豪爵每次推出新车型都会引发消费者的高度关注和广泛议论，这可能是因为树大招风的原因。在这些议论中，有人质疑豪爵不思进取，认为新车没有实质性的进步，只是换汤不换药的换壳车，甚至有人认为这是在割韭菜。当然，也有人支持豪爵，认为小踏板就应该始终坚持品控优先，保持一贯的质量稳定性。
小编曾进行了一项简单的投票调查，关于豪爵小踏板的颜值和质量这个议题，共有61名网友给出了自己的选择。其中，17名网友投票给了“颜值”，占比约为28%,而44名网友投票给了“质量”，占比约为72%。
投票结果表明，多数选择豪爵小踏板的消费者是更加务实的人群，他们首先关注的是品控质量，而外观设计则被视为次要因素。显然，豪爵清楚其产品在消费者心中的印象，因此在UFD125的设定上并未采取激进的策略，而是首先确保产品实力的稳定发挥，同时在部分设计和标定上寻求转变和进化。
UFD125的外形设计并未采用颠覆性的方式，然而，与过去的车型相比，它的外形确实发生了一些变化。车头线条变得更加明快，中部镶嵌的一体式LED高亮度前照灯，造型犹如张开的翅膀，向两侧延伸。这种设计既保证了良好的照明效果，又与流畅的车身线条协调搭配，形成了丰富的层次感。此外，这款车的外观颜色也不再单调。五种不同的配色方案、版画与橙、蓝两色的轮毂喷涂组合，提供了前所未有的九种颜色供消费者选择。
这些外观上的一系列进化让这款车型更具时尚运动气息。当然，关于外形是否好看，这是一个主观的问题，因为每个人的审美感受都是不同的。豪爵应该是希望通过这些外在的变化使产品看起来更加年轻化，从而吸引更多不同年龄层的消费者关注。
而在动力总成方面，依然延用了技术成熟的ESS发动机，动力参数保持在最大9匹马力和峰值扭矩10牛米，在确保稳定和耐造的基础上，厂家对这款发动机进行了优化升级，不仅有助于降低噪音和振动，同时还能显著提升60公里以内的加速表现，此外，油耗表现也将会有所改善。
车架部分使用成熟的小排量车型平台技术，豪爵在看不见的地方的用料一向也舍得下本，上乘的管材和精细的焊接工艺共同打造出坚固的车架，不仅耐用，而且有助于提升操控性。根据厂家的介绍，经过前期长距离多种路况的严苛测试，新车型在直线行驶时的稳定性，和狭窄空间里的操控灵活性都有大幅度提升。
这款车型的轴距为1255毫米，在豪爵的产品里并不是最长的，但经过优化设计后，前部平踏板能拥有250毫米的装载空间，此外，在平踏前部还设计有斜脚踏，能保证骑行时有充足的腿部空间。
新车型的坐垫长度达到了680毫米，后部配备了单枪可调式减震，在驾乘舒适性提升的同时，坐下空间升级到了19.8升的容量，能放下一顶常规尺寸的全盔，配合原厂的32升快拆尾箱，载物储物空间便捷丰富，在同级别车型中会具有一定的优势。
其他配置部分，依然是标配前碟后鼓CBS联动刹车，前开放式储物格，前挂钩，USB充电接口，四色幻彩多功能液晶仪表，原厂碳钢护杠（可选）等属于比较常规发挥的正常水平。
总体来说UFD125在外观设计方向上产生了转变，在动力和操控上有了一定的优化提升，在配置方面则保持正常发挥，结合它9680元至9980元的定价，不出意外的话，它的整体产品力依然会是这个级别中的佼佼者。然而在市场内卷浪潮汹涌的环境下，豪爵小排量产品在设计和配置上的进化步伐还可以迈得再大一点，大家对此有何看法呢？