最近新车实在是太多，大家是不是忘了我还是一个骑惯了大车的人啦？哈哈
好容易把新车写的差不多了，进口车还是要赶紧安排上了。今天跟各位带来宝马R Nine T Pure版的详细测评。
老朋友肯定知道，我这人对于复古车的最高评价是本田CB1300，我现在回看我测评CB1300的那篇文章都会被我自己感动到…
我知道很多朋友对于复古的理解就是好看啊，圆灯啊，卤素灯这些，更牛X的还会关注零百多少，极速多少..
这些我建议不要去管他们，我认为的复古就是要足够经典，能够代表一个时代，或者看着它能勾起一段回忆，而不是仅仅停留在表面甚至零百多少..
在一众进口品牌里面，宝马R Nine T虽然问世时间是很短的（距今也就10年）。
对了好像很多车友都不知道为啥这车叫这个名字，一般都是直接叫音译拿铁…
其实R Nine T的意思就代表了装备了水平对置R系列发动机，为纪念宝马公司成立90（Nine T）周年而发布的车嘛，所以是2013年发布的。（哈哈，字打得麻烦，下文我还是叫拿铁算了）
其实在我看来，欧洲的复古和我们国内貌似真没太大关系，当然是相比日本大直四来说。
不过拿铁上面可是尽显了宝马这个公司的复古元素哦，硕大的风油冷水平对置拳击手发动机、轴传动这些都不是宝马的首创，但是宝马可谓将它们彻底发扬光大，以至于它们的组合就代表了宝马这个品牌。
恰逢2023年是宝马的百年纪念日，世界各地也在举办宝马的品牌活动。
行了打住，吹这些历史向来是欧系品牌的强项，太多的文章吹了我今天就暂时不说了，回头大家感兴趣也可以参考我几年前些的宝马摩托车的品牌历史，应该是全网最详细没有之一了吧？（哈哈）
定位
首先要说的是，拿铁都属于复古的标准型街车，即使是Scrambler版我都认为只是风格偏攀爬的标准型街车。
这类车就是骑范儿的，虽然排量高达1170cc，但是它有很多小细节就不适合激烈驾驶（后面我会逐一提到）。
但是如果驾驶水平到位了，或者已经足够适应它了，也可以骑得很激进。
不过在我这里，我依然认为它只是一个大排量的、足够真古的、能激发你的驾驶欲望的纯正欧系血统神车。
一点点说。
静态表现
整体外观
拿铁的外观我一向都觉得是非常成功的。
首先从侧面看，车身比例就非常协调。
实车看起来一点也不大，而且相比于传统日系大直四来说整车的视觉重心会更加向车身中心集中。
今天我请到了漂亮的燊楸妹妹带来了很多静态动态美照，人家可是一位真心热爱骑车、懂车的真骑士，既然这样我就少出镜啦。
燊楸妹妹是真瘦，身高165cm，今天穿鞋身高168-169cm之间，无所谓了，总之绝对算是甜美可人。
即使她站在车边，依然不会显得这台车很大，各位可以自己带入脑补一下拿铁的车身体量。
当然，既然名字有R，那必然视觉的中心一定是这一台极其有存在感的水平对置发动机了。
无论哪个角度，不看蓝天白云标，这台发动机永远是最吸睛的那一点。
有人说这个发动机在坐车上前后挪车的时候容易烫腿，不好意思我反正挪了不少拿铁，只要不是故意去碰我是很难够到发动机缸体的。
还有就是我记得多年前我骑拿铁的时候就听说有人说拿铁的发动机会影响过弯倾角？
那估计是我技术不到位，我压了半天反正是没有一次磨到过发动机，脚踏倒是磨到过。
没办法，有一说一，Logo能成为外观件一个重要点缀的，全世界摩托车貌似也只有宝马独此一家了。
红标本田确实好，川崎重工就是牛，杜卡迪外观就是帅，但是贴一张Logo能把QJ变成蓝天白云的，也只有宝马标有这个魔力了。
我经常都在说，复古车一定要精致。
首先拿铁这个油箱我是真喜欢。
漆水不用说了，世界级水准，宝马汽车和摩托车的漆水都是如此。
油箱很宽大饱满，而且夹持感极好。
油箱容积17升吧？看似不小，但是续航里程一定不算是拿铁的优势，这个我今天测评实在是试不出来，所以我就请教了车主^_^
在适合的气温下用极其温柔的骑法骑拿铁，穿装备100公斤的骑士在五档80公里巡航时，极致能够骑出表显4.5升的油耗，长期油耗6.1升，拿铁油表挺准的。
当然如果像我今天这样大热天猛得压弯拉极速（没办法，既然是测评我当然要做一些性能取向尝试，虽然我不想多提），估计要上8升。
200公里左右吧，差不多就是这样，反正如果要摩旅，拿铁的续航里程肯定算是短板。
但是！作为一台十几万的德产进口公升级车，没有油量显示我不知道是啥意思？
有没有油要不就靠记行驶里程，要不就等油表亮灯（亮灯貌似就只能骑30多40公里了），要不就靠摇油箱。
国产玩乐车没有哪个是这样吧？所以说，国产车还是很接地气的，这样没油量显示并不是像很多人说的复古，那就是懒得弄而已，一点都不方便好吧？
说到不接地气，说实话这个22款拿铁PURE版还不少。
比如：
仪表没有转速表。
我知道可以改回以前或者标准版上那个双筒仪表，但是这个单仪表确实是少了很多信息，特别我是来测评这台车的，没有转速表我看不到在多少转会有明显的动力变化这些~
我过去测评的不少所谓欧系复古车，自游、古兹等等都有这问题，这啥意思？
比如：转向灯只有一个“左右显示”，没有左右分别显示。
当然，要论好看，这个仪表一定好看，这个就要看怎么理解了。
此外，手把固定码质感十足。
宝马标志性的星形螺丝、BMW Motorrad钢印都非常出色。
往下看，右侧油箱下方的进气口是真的。
这就比很多国产车贴一个外观件要有档次多了。
就着这张照片，拿铁这个发动机作为一个外观件没有任何问题吧？
真·散热鳍片可是精致感直接拉满。
发动机两边这个巨粗的排气头段也是非常好看。
只不过这个头段要烧蓝貌似还挺难的，毕竟这个油冷发动机还算是一个很古的发动机了。
说到排气，那继续往后看。
PURE版原厂排气依然是天蝎。（我以前自己的S1000R原厂就是天蝎排气，真的非常赞）
这个排气做工、效能、声浪都不错。
美中不足的就是这个排气会把好看的单摇臂给挡住…
标准版那个双出排气更是挡得结结实实，攀爬版那个高位排气还好。
不过说实话，就这样我也觉得不丑。
上面的图，很明显可以看到坐垫下面两侧的铝合金固定件。
同样，脚踏的这套铝合金件…啊…所以有的时候说德系工艺呢，确实看起来非常爽啊。
另外这套粗壮的轴传动，看起来绝对比链条传动高级N倍吧？
轴传动大家肯定说哪哪都好，其实不是。
确实，轴传动会将维护里程大幅提升，但是它的传动效率确实是低。
并且，我以前水鸟的轴传动，包括之前测评的凯旋Tiger1200的轴传动都没有出现的一个问题，在拿铁上出现了。
大家都知道我骑车还算有点猛的，试车我会试不少不同工况，我在试拿铁的时候有两次差点原地过户，最吓人的一次就是我在高速（具体多少不说了）的时候尝试不用离合降档。
忽然车子就是一个很明显的向右摆动，搞得我冷汗一下就下来了，相信速度再快来这么一下很有可能会摔车，还是比较惨的那种摔车。
归根结底，就是拿铁的轴传动不像水鸟、Tiger1200那样有双平衡轴，而像拿铁包括摩托古兹V9这类轴传动在不用离合换挡转速差比较明显的时候会忽然朝一个方向甩一下，体感上就比较吓人。
那是不是拿铁的精致感世界第一呢？
也不见得。
至少拿铁的车架，从外观上看起去就没有那么值钱。
座椅及座高
拿铁的座椅还是更偏支撑性。
这么说吧，如果跟我心中的标杆CB13比，那差距确实太明显了，那车的座椅就是纯正皮大沙发。
拿铁的座椅更薄，但是作为一台复古车来说也算是比较优秀的。
落脚方面，我要出场了，毕竟相同人员测试大家标准会统一一些。
座高805mm，我172cm，71kg，落脚如下：
算高吗？应该没有任何问题吧？双脚稳稳当当全脚掌落地。
这里又要加一句，这照片看起来宝马油箱的漆水是真的好。
燊楸妹妹今天穿鞋身高168-169cm，体重保密，反正轻得不像话，落脚如下：
双脚轻微垫起。
我不确定多少身高以下的朋友就不建议了，反正我一直觉得只要可以单脚点地就能骑一台车，如果不行那就应该多精进你的驾驶技术。
如果因为座高就轻易放弃一台车，那么真的这辈子会错失很多好车的。
手把及按键
前面说过，PURE版就是标准型街车，所以手把设置是比较偏高偏后的，手把也比较宽，上半身以我和妹妹的身高都只是略有前倾。
这可是极大提升了驾驶舒适性。
哦对了，标准型街车由于要照顾驾驶员双腿的放置情况，所以脚踏位置比较居中，你正常落脚的时候脚踏会卡小腿，这个肯定不是缺点。
手把的转动幅度还算合格。
其实关键问题是，拿铁的整车重心设计的很好，又居中又靠下，所以这台车在推起来，或者下车挪车时是一点都不觉得重，充其量也没比我推一台高金GK500重多少，当然比什么饺600那种东西要轻太多了。
按键嘛，我好像之前测评别的宝马车的时候也提过，宝马和本田的按键质感是我认为全世界最好的。
本田的按键布局还有点奇怪，但是宝马的按键布局也很合理，并且水鸟呀、C400上面那个左手滚轮可是太好用了。
这里有个小槽点。
我记得我以前骑的拿铁右手这边有电加热按键，22款取消了？
我本来还想表扬宝马的手把加热也是全世界最有用的，原厂开到最大那根本就是烫得不能碰。
细节看看手把件质感，没得说吧？
灯光表现
今天实在是没有找到地下车库啥的，所以新款的LED大灯表现我没测。
但是在我印象里，我之前骑过的老款卤素大灯效果也不错。
不过有一说一，目前国产品牌的灯光表现可是一点都不输进口哦，特别最近我连续测评的这些小巡航，真的是一个比一个强。
这个大灯的效果肯定不会太差，毕竟之前我F900R、水鸟的灯光效果都非常不错，这个大灯组的亮点还是在价格上，售后老师给我说要2万+
我默默地看了一眼银行卡余额…
静态方面差不多就这样，优点很明显，槽点当然也是有的，在我看来总体能够打一个相当高的分数。
动态表现
发动机表现
你得知道，拿铁的这台实际排量1170cc的水平对置发动机本质还是一个风油冷发动机，虽然同为水平对置R系列，但是水鸟和RT的发动机可是跟它有着跨级别的巨大区别。
但这是缺点吗？
那当然不是，甚至说一台复古车，装一台Z900RS那样的巨现代的发动机，可能才是缺点。
为什么我们钟情于一台大排量发动机？按理说车又重、又热、又费油，一旁堵着走不动汽车驾驶员看着你，大概率会心想这什么垃圾落后的交通工具。
但是，要的就是那一份低扭的力道，要的就是我动力源源不绝的底气，要的就是超公升级的尊贵身份。
震动方面。
拿铁的震动可真不算太好，怠速的时候哪都在震，如果一台国产车是这么个状态，那你直接别卖了。
但是，拿铁的怠速震动虽然大，但是只要走起来，震感会小不少，如果拉到一个高转（不好意思22款Pure版没有转速表我也不知道多少转）我盲猜5000转吧，震动又会开始慢慢变大，但是不会随着转速上升震幅成正比例上升。
为什么要买摩托车，就是为了这种震动带来的反馈和律动感，否则为啥不买电瓶车？
CE-04够贵，logo够亮，造型够酷，逼格够high了吧？为啥销量远不如拿铁？大排量复古车的精髓和魅力就在于此。
说说实际动力表现。
对了又差点忘了报数据：发动机在7750转的时候爆发最大马力110匹，在6000转时爆发最大扭矩116牛米。
作为一个挺古老的发动机来说，相当厉害了。
22款拿铁的动力感受明显跟我以前骑过的17款有区别，整体变得有点像1250的水鸟了。
以前我那台1200水鸟整个动力区间出力都是挺线性的，而1250的水鸟明显在中段有一个动力二次爆发点。
具体表现为：起步到低转动力输出非常平缓，甚至可以说是无力，但是到了一个点动力就跟涡轮介入了一样会有一股带有推背感的爆发，就像是瞬间达到最大扭矩似的。
因为看不到转速表，我就盲猜5000转左右吧，超过5000转一直再往上拉，动力依然是源源不绝。
怎么说呢？起步力道有些小，持续给油会忽然爆发动力…其实我个人更喜欢我过去骑的拿铁那样动力线性的感觉。
之前我在测评春风800nk的时候我就提到过，800nk的加速表现不弱的，甚至比宝马拿铁还要强一些，确实是这样。
但是这又能说明啥？复古车又开始想跑极速了？
非要说零百的话，个人感觉在3.7左右，肯定是不如800nk和790duke的，虽然排量听起来那么大，是不是很意外？
不过要论体感的话，只要你敢全力加速，肯定还是能体会到超公升级发动机那种恐惧感的，排量即正义！
说实话，我也不知道复古车要极速和崩零百干啥。
说几个有意思的点。
对了，有的朋友说拿铁这类车，打火的时候会猛得朝右晃一下，不注意要晃翻。
我也不知道怎么能晃翻，反正今天燊楸妹妹和刘老师打火了n次都没有翻。
R18倒是动静有点大，不过也不是完全不能控制…这样，R18的话题各位欢迎等我测评。
说说温度，各位看这么两大坨缸头抵在小腿前，是不是觉得很恐怖？温度肯定也要吓死人是吧？
不过说真的，今天依然是35度以上的高温，我骑了这么久，要说不热肯定是假的，但是距离烤蛋烤腿完全不能骑可是差了十万八千里。
风油冷的发动机足够复古，科技水平热效率也足够低，但是有一点，确实是不热，过去我们骑老车的车友应该都知道我在说什么。
发动机就算再热（确实发动机温度比水冷要高很多），但是只要一骑起来发动机温度就正常了，这就是要苦苦发动机不烤人的道理。
操控表现
前面说过了拿铁什么都好，但是车架工艺实在不够看，那是不是不够看就等于不好用捏？
还真不一定。
拿铁这套车架肯定不是一套现代的车架，但是我认为在合理的激烈驾驶范围内还是够用的，车架强度很到位。
换挡表现的话，拿铁的离合器是真够重的，反正我几乎全程三指离合，燊楸妹妹全程四指离合。离合器结合点比较宽泛，纯纯的原始机械之美，我这些年试了太多的国产车，啥车都是滑动离合，很久没体会到这种“握力器”的找虐感了。
换挡脚感世界顶级这个没的洗。
行程始终，档位清晰，换挡感受极其清脆，非常好。
但是，还是上面我说的，各位注意在行驶中，或者在足够习惯前少不用离合换挡，容易吓你一跳或者出现危险。
悬架的话，虽然是正置前叉，但是支撑力还是足够的，过弯或者高速纵向稳定性都是足够的，非常非常好，要说槽点可能就是外观看起来不如过去标准版那套金色前避震来得好看吧。
我过去那台S1000R就是套金色前避震，那绝对是好评，有机会各位可以试试看好的避震是怎么样的，是不是一味软乎乎，被人张嘴就说“两铁棍”就是好。
扛住的激烈驾驶，弯中不乱跳，回弹能快速拉住车的，前后匹配合理的悬架就是好悬架。
弯道表现拿铁依然给好评，无论大弯小弯都极其安心，轨道感是什么意思，各位体验下拿铁的过弯就知道了。
车头比较沉，这里有个槽点。
我都试完了在看细节的时候才发现，这个沉是因为原厂配的这个钛尺。
我说实话，这钛尺除了让车把变沉，好像也没有啥别的效果了，不是很理解加它有啥意义，这个成本目测不会超过300块钱吧？既然车都这么贵了，我个人建议车主自己换个海魄或者欧老师，这个确实有些掉价。
灵活性的话，由于车身还是挺硬朗的，而且整车重心又靠下，快速左右变向的难度绝对要低于你肉眼看到的难度，在这个级别的复古车里绝对算是优秀的表现了。
制动表现
一个破日清上泵、轴向前320mm浮动碟盘配双鲍鱼对向四活塞卡钳、后265mm单盘配双活塞卡钳，应付222kg整备质量的车，会不会吃力呢？
要知道赛600那种实际整备质量可能要上250kg的车，上泵也是鲍鱼，那是完全刹不住的。
这就是调校的功力，拿铁的制动效果世界一流。
制动前端略有些空，接近中段开始制动力瞬间就来了，而且整个制动行程也不算长，拉到一半不到就能提供极其满意的制动力。
我过去测评国产车或者进口日系车我经常都在说，我个人还是更喜欢宝马这种欧式制动手感，这种制动能提供的安心感，目前在国产车上确实没有体验到。
ABS表现也是极其优秀，我简单说说什么叫优秀的ABS表现，很快我又要测评豪爵AFR的ABS版，正好提前写点。
比如一套制动系统，包括车架、悬架支撑性、轮胎、卡钳、钢喉、上泵，能够让这套轮胎发挥出95%的水平不抱死，从而让整套制动系统的各个点都发挥到极致，在这个瞬间ABS就介入，同时ABS给到的反馈是“提醒你制动系统即将到达极限，请注意安全”。
这就是好的ABS系统，从这一点来说，博世的ABS确实是世界一流。
ABS是需要调校的，否则为啥一台车的ABS版可能会迟于非ABS要晚很多才上市？
博世它可不管你给多少钱，是不是什么大品牌，你要我调，就把你造好的车给我寄来欧洲，我给你慢慢调，让这套ABS的各个方面都能匹配你的车。
这是一个巨耗时、巨复杂、成本巨高的过程。
国内某些品牌的车，号称什么前后ABS加TCS，说实话这么长时间的“政治正确”我都想笑。
国产配套商的产品拿来，往上一装，完事，测试调校？不可能的。
进价+利润一怼，吹出去又好听，配置又高，水军一喊，钱快来。
这就是为什么，上面我说的某个车，看起来硬件规格还不错，但是一把重刹下去感觉车身也扭，方向也在晃，轮胎离极限还有老远ABS就开始介入，噼里啪啦一顿弹手，最后制动距离还老远，吓人得不行。
就是这个道理。还有就是为啥我强烈不赞成街边小店后加装ABS，随便你说怎么专业我都不相信。
还是那句话：有不等于好用！
你买贵的一定有贵的道理，这么重要的安全配置，有，不好用，或者说使用过程中忽然失灵了，刹车捏不动了，后果真的是难以想象。
拿铁的后制动表现依然优秀，行程略长但是同样踩得住。
对了，原厂轮胎真不怎么样。
我前面说了今天两次差点成车主，一次因为不用离合换挡，第二次就是压弯忽然滑了老远，幸好我控制住了。
总结
总的来说，拿铁作为一台现代复古车，我个人认为还是很成功的。
通过一个作品，体现了人文、历史、同时即使不考虑人文历史，它也是一台精美的作品。
还是简单总结下优缺点：
优点：
1.恰到好处融入了古典元素和现代气息，整车气质打造堪称教科书一般的存在。
2.发动机虽然震动控制一般，绝对动力以它的排量来说也不是特别强，但是存在感、X格爆棚，只要路过一定是众人关注的焦点，并且也不烫，唯一的问题可能是需要加护杠，没办法，我这么反感护杠的人也给我以前的水鸟加了护杠，真有个磕碰麻烦。
3.操控表现优秀，但是有点被原厂的钛尺拖后腿。
4.制动表现世界顶级，我经常点评国产车的制动，标杆就是拿铁，各位有机会可以试试。
槽点：
1.轴传动虽然外观霸气，但是确实有点吓人，不用离合换挡会往右忽然一抖，高速情况下还是非常危险的。
2.没有滑动离合再怎么说为了复古我觉得也有些说不过去。
3.发动机技术含量低，油耗在同级别车型里面都是相当高的，别的不说我以前水鸟的平均油耗可是远比拿铁低的。
4.仪表信息极其有限，取消了宝马极其好用的手把加热，没有USB口，原厂钛尺约等于无，轮胎抓地力一般。
购买建议
今年是非常难得一见的摩托车市场寒冬，所有国内在售品牌几乎都无一幸免。
不过，进口车只要愿意下放一些利润，绝对还是有生存空间的。
我个人对这种全行业的价格下调还是有一些担忧。
我知道消费者们都想便宜买好车，但是利润就那么多，成本也没有下调，企业如果要保证生存，势必会降低成本，降低产品良品率，在一些看不到的地方做减法，这对于一般消费者来说还真不一定是好事。
此外，大家都在降，消费者们可能会持币观望，原本想买车的都变成等等党了，这也不见得是一个好事。
不过，拿铁这类高端车型的消费群体相对来说也不怎么对价格特别敏感，他们更希望的是得到一台能彰显身份的好产品。
我个人认为这台拿铁以目前我能骑出来的产品力来说，是一台十万价位的车，独一无二众人皆知的Logo算三万，确实目前定价也算是能够接受的了。
反正最终怎么选择，买它你能得到什么，是你应该考虑的。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照，感谢燊楸妹妹的出镜！