今天看到有一个新的创作活动，本来是并不是很想写的，但是和我的哥们简单的聊了一下。他说你忘记了你原来还有一个跑格林批治的梦想了吗？在那一瞬间我突然想起来之前用过的一台赛道车（当时基本上已经不再上路了）想想时间过得很快，那么我们就来聊聊这台车吧。
梦的开始 很多人问我，我这台车叫什么，如果是当时我确实不知道叫什么，如果是现在的话我会毫不犹豫的告诉他SR650哈哈。这台车在刚开始改装的时候还是2018年2019年左右，真正完工应该是在2019年4月。为什么记得这么清楚，因为上一届春风日在2019年5月10日左右，当时春风推出了第一台本厂生产的真正意义上的赛道训练车。（春风在2014年的时候曾经生产过一台很地平线的仿赛叫春风夜猫，那才是春风的第一台仿赛）。当时国产车市场并不像是现在这么繁荣。真正意义的国产赛道车仅仅只有宗申阿普利亚的GPR125和150。我记得当时有很多哥们为了进一步提升他的潜力搞出了阿普利亚GPR200的版本。
言归正传，当时和我们一起追梦的还有一个比较有实力的大哥，当时大哥说，我们一定要搞出来一台真正的国产赛道车。因为那会跑赛道的主要是三类人，第一类就是那种非常有实力的大哥，他们真的拿大贸车跑赛道。第二类是那种用water车跑赛道的，但是他们这类人选择的车一般是日本直接拍卖的退役车（和来自石头哪里的车不一样，这些车有很多是正常拍卖后进口的但是是按照零件的进口方法来的，但是不能合法上路）这些车的价格并不便宜，一台好成色的R1甚至是要到10W左右的。这个价格我们还是难以承受的，第三类人就是我们这种，玩一下阿普利亚，或者是石头镇来的车子（石头镇车子多大事故并且车架部分车是遭过切割的，所以说下赛道本身还是存在一定危险的。）
选车过程 我们这个大哥还是很有梦想的人，当时他看了《我不是药神》，看完之后流着眼泪说我们就打造一台真正的国产中大排量赛道车，我就不信他会比卡瓦萨奇差到哪里去！因为我当时给650NK上过涡轮增压，这大哥说什么要喊我去研究一下。（实际上我还给650NK上过NOS，看过速度与激情的兄弟们应该不陌生吧，但是因为有些人滥用气体导致这个气体不合法了，所以现在国内很少有人玩NOS了）。
当时这个大哥推出了他的两台车，第一台是一个TNT600，第二台车是650NK，首先进行的第一步工作很简单，拆拆拆拆壳子。我后来才知道TNT那个大排气这么重。。。20kg。。。要是把那玩意换成一个短的能直接减重很多。本来都是考虑用贝纳利，毕竟声音有那么好听，但是这台小车车改着改着的过程中发动机居然缺缸了。（冬天）于是放弃了，因为外壳需要3d打印，要是这么玩着玩着坏了，光修车换壳子就是个麻烦事情。 于是乎我们把目光移到了cfmoto身上，恰巧那年春风参加了曼岛TT，大哥一看又上头了，说就按照曼岛战车改！说干就干，拆了一干二净之后我们发现一个问题，就是春风当时的车架强度绝对是国内的领先水平，但是！就是因为他强度太高了导致车身很重。
减重！ 首先春风那个大盒子排气，拆掉！压弯角度都小了，换成龙虾，里面的消音鼓全部拆掉。弄完这些，我们面面相觑了，还是太重了。。。。大哥说轮毂，换！考考大家眼力看看这是什么轮毂？哈哈。甚至到最后发动机边盖都换了哈哈哈哈哈哈。就这样前减震换了欧林斯，后减震我忘了什么牌子了。轮胎必须大小闪。壳子3d打印的，当时第一次下场就受到了全场震惊的目光，因为害怕侵权问题，大哥一直想喷春风厂队外观的喷漆。 第一次成绩还可以，但是还是可以进一步提升，于是我们把目光转向了后摇臂，单瑶更轻便并且更便于换轮胎，于是继续。
但是很快，时间来到了2020年众所周知，在2019年的时候刚读上本科，开了二手车店生意还可以支持我玩一玩这些乱七八糟的东西，从那年开始我们的经济状况每况愈下，到了最后安装完单摇臂之后我们就真的支撑不了这台车继续了。
后记 我以为我忘记了这台车，后来来到了澳门深造，当时赶上学校给我们发格林匹治的票，我当时其实都并不想去看了。但是最后还是没忍住，去看了电单车的比赛。当时我看到有宝马，川崎的车子，在我面前呼啸而过。2019年的我们也曾梦想站在这个赛道上，可惜一切没有如果。国产车的仿赛越来越多，轻量化的大马力的四缸的充斥了整个市场。但是我们是否还记得2018年的时候的春风650 贝纳利600和隆鑫600呢？或许以后没有机会再站在格林匹治的舞台上。我们终成观众。 劝君惜得少年时！