意大利Moto Guzzi主打复古摩托车市场，可是不久前推出以科技为卖点的V100 Mandello系列，她同时成为摩托车史上首部配置电子定风翼的车，因此一经亮相便成为市场焦点，今年6月，摩托古兹厂方招待亚太媒体，前往马来西亚吉隆坡八打算试驾。
电子定风翼成为了了Moto Guzzi V100 Mandello的焦点
Moto Guzzi V100 Mandello电子定风翼-功能跟MotoGP如出一辙
MotoGP厂队车辆使用的定风翼Winglet，作用是让车辆在加速时增加下压力，以免车头抬起，让轮胎发挥最大抓地力；而Moto Guzzi V100 Mandello的定风翼Flap，作用是扰走部份吹向骑士身上的强风，使驾驶时的使用感受更加舒适，功能跟跟MotoGP厂队的定风翼有区别。无论Winglet或Flap，都是来自于飞机上的专业术语，关于V100定风翼如何运作 请大家观看文章最后的视频。
V100 Mandello的干重212kg，湿重达到233kg，原裝坐高815mm，身高170左右的骑士骑上车辆后只有轻微垫脚。
V100车把上的1921数字，代表Moto Guzzi的成立年份
現在只有少数摩托车厂商有过百年历史，Moto Guzzi是其中一个；2021年，Moto Guzzi祝贺诞生100周年，只可惜这年正值疫情，所以厂方未能大肆庆祝。
 
提起Moto Guzzi，熟悉这个品牌的车迷都知道横置式V2 90度角引擎是Moto Guzzi的灵魂，如果你从车身后方欣賞Moto Guzzi的车，可以看见V2引擎的两个缸顶从车身两侧凸出來，视觉上相当特別。事实上，Moto Guzzi获得意大利Piaggio集团收收购后，如今主攻复古车市场，V7系列更成为Moto Guzzi的王牌复古系列，这个车系不单止有复古外型，橫置引擎仍然保留了左、右摆动的震荡，骑士在驾驶时可以感觉到激烈驾驶的原始味道，跟V7系列的复古形象相当匹配。
橫置V2引擎特点，两个引擎缸头位置伸出车身外。
Moto Guzzi王牌车系-V7 STONE(左)及V85 TT全地型车(右)
V100是一款追求扭力的公升级车辆，因此配置前120、后190轮胎。別以为V100配上如此宽大轮胎后，定必降低过弯转向表现，但事实上在崎岖的山路行驶，仍可让Adam轻松享受过弯时的灵活性
Moto Guzzi V100 Mandello是一款以科技见称的街车，既拥有NK车的精髓，又有长途旅行车的功能，上半身的包围具有挡风功能，在高速公路行驶时，骑士无需弯腰低头躲避强风，長途驾驶更舒适。正如厂方所言，Moto Guzzi V100 Mandello是一款结合ROADSTER跟TOURER基因的街车，而ROADSTER是指运动型NK，具有灵活转向特性，但欠缺高速挡风舒适度；TOURER是指裝有边箱、尾箱的旅行车，具有挡风功能，适合高速公路长途行驶。
V100共有三個版本
Moto Guzzi V100 Mandello共有三个版本，分別是标准版(左)、顶级S版(中)及V100 Mandello Aviazione Navale(右)；而V100 Mandello Aviazione Navale是意大利海军特別版，限量1913部，这个数据代表意大利海军成立年份。
1913代表意大利海军成立年份，也是V100 Mandello Aviazione Navale限量
限量1913部的V100 Mandello Aviazione Navale意大利海军纪念版。
标准版，全机械手动调节避震，全手动换挡
S版，该版本不但有电子避震，还有双向快排功能。
S版
那么S版跟标准版有什么分別？S版属于顶级版本，前后配备Ohlins Smart EC2.0电子避震，前叉直径为43mm（标准版41mm KYB前叉），回弹及下压调教均由电脑控制，标准版预载手动调节，以便骑士调节预载。S版電子避震的调校十分方便，骑士只要按下按钮，无须专业调校知识，都能够快捷地找到相对合适的吸震反应。此外，由于电子避震能够更广泛地照顾不同驾驶风格需要，以及可更广泛的应对变化多端的路面，因此S版更具吸引力。
 除此之外，S版配置快排，骑士无需扣压离合器便可升档及退档，在滑动离合协助下，退档的时候引擎刹车感（Engine Brake）相当轻微，降档更顺畅。S版还有Moto Guzzi MIA系統，骑士使用手机连接车辆后，可在S版的5寸彩色TFT屏幕上展示导航、来电及控制歌曲等等。
OHLINS半主动式电子避震，回弹及下压调校由电脑控制，手动预载可调。
Ohlins电子后避震提供电脑调校回弹及下压，设有預载旋钮调节。
黑色前叉是标准版，金色前叉是顶级S版
标准版
标准版配直径41mm KYB倒立前叉，全手动调节避震，只有预载及回弹调教；单筒KYB后避震也只有预载及回弹调校，提供预载旋钮。标准版没有电子快排。
S顶级版及标准版的共同配置
在摩托车上所谓的高科技，6轴IMU(惯性测量系统)已成为标准配置之一，作用是收集车身动能数据，为各项电子功能提供数据，电子油门也是高性能摩托车的基本裝置。S版及标准版均配置5寸TFT全彩液晶屏幕，全车均使用LED灯具，LED大灯具有转向补光功能，当骑士压弯转向时，大灯会为弯心补光，提高视野，在黑暗环境驾驶更安全。
 在行驶中，騎士只要按下按钮，便可以调节电动风挡的高度；调节至最低，基本上沒有挡风功能，调节至最高，地方效果提升至头盔风镜位置，弯道ABS、紧急刹车灯、定速巡航、4种马力模式、循迹系统、USB充电插头都是S版及标准版的共同配置。
电动风挡 最低位置
电动风挡 最高位置
5寸TFT彩色液晶仪表
V100提共四個馬力模式，分別是SPORT运动模式、ROAD公路模式、TOUR巡航模式、RAIN雨天模式
 
第一种-MGCM引擎控制(马力)，1代表最大马力，油门加速反应敏捷；3代表最小马力，油门反应柔順，需要更大扭油角度才加速或起步。
 
第二种-MGCT循迹系統，共4段可用，可減少加速轮胎打滑危险；1介入最少，4介入最大。
 
第三种-MGCA，定风翼开关，例如RAIN雨天模式选择ON，着车后全程打开，选择OFF代表全程关闭。事实上，骑士可以调节定风翼的开启时速，由最少时速35公里至最高时速95公里。
 
第四种-MGCS电子避震设定(标准版沒有该功能)，A1及A2各有二段可调，A1属于运动型，吸震反应偏硬，而A2属于舒适型，吸震反应相对柔软；另外还有手动调节模式，回弹及下压电子调节范围更广泛。
可设置电子定风翼打开时速
引擎方面：
橫置V2引擎是Moto Guzzi的里程碑，对比现存V7系列、V9及V85 TT的V2引擎，V100 Mandello采用全新设计的V2引擎，也是Moto Guzzi史上首部采用水冷散热的引擎，1042 cc排气量，最大马力115hp @ 8700rpm，最大扭力105Nm @ 6750rpm，引擎在3,500rpm便可输出82%扭矩
以一部1公升级别的摩托车来说，115hp的马力算不上很惊人，然而只需3,500rpm低转速，引擎便可以释放82%扭力，是典型扭力型的V2引擎。而注重扭力的好处，几乎在任何档位及任何转速范围，都可以做到强劲的加速力，所以骑士无需频繁换挡，在好多情況下，一個挡位可对付不断变化的交通环境。
Counter-rotating shaft(反方向轴）
如果曾经驾驶V7或V9的騎士都知道，横置V2引擎启动后，车身会有节奏的左、右摆动，这是V2引擎的活塞及连杆上下移动时造成的，是橫置V2引擎的特色之一。然而对于标志高性能的V100 Mandello来说，这种摆动会影响骑行的舒适感及低速出弯的攻弯性能，因此厂家在引擎加入名为Counter-rotating shaft(反方向轴)，实际上是一個大齿轮，由曲轴带动。当曲轴跟反方向轴一起转动后，便能够抵消引擎左、右摆动带来的的震动。
 改车采用全新的反向轴水冷引擎，着车后引擎的震动大幅減少，加速的震动同样轻微，最重要是电子油门在任何情況下加速均十分流畅，好操控。毕竟引擎有1042cc，刚启动的热量相当厉害，堵车的热量同样很高。
Moto Guzzi的车一向配置大直径干式单离合器，结构及外型跟汽车使用的双离合器相近，V100 Mandello则采用摩托车最常用的小直径湿式多片双合器，配有滑动功能，可減少拖档被Engine Brake(引擎刹车感)造成的顿挫感，所以退档很顺畅，塞车时捏离合都很轻松。
 
官方说V100的耗油量4.7升可行驶100公里，像我们在市区堵车，高速公路经常大油门享受加速扭力，跑山等大油门加速等等，耗油量大概1升油可行驶16-19公里；毕竟这是一台公升级别大扭力车型，因此耗油量比较高。
刹车系列
Moto Guzzi V100 Mandello配置一对Brembo M4 4活塞卡鉗，该配置常见于各类型高性能街车上，配Brembo 18mm直推式上泵及320mm浮动碟；后面使用280mm单碟配2活塞卡钳，而这套制动的刹车效果相当出色。
钢管车架
轻巧的钢管车架收纳在包围內，只露出些许部件；单摇臂则连接在健硕的的传动外壳上。
单摇臂
V100 Mandello采用单摇臂，内藏传动轴，將引擎输出的马力传输到后轮。虽然轴传动的制造成本比皮带及链条传动更加高昂，且重量更高，但骑士只要定期更换尾牙油，基本上不需要其它维护，可以说用足一辈子，可靠性极高，因此常见于全地型及长途旅行车上。
车辆参数表
以上就是MOTO GUZZI V100的介绍 接下来为大家附上V100的实拍图跟骑行测评视频展示。