国产2w级别的仿赛可以说内卷越来越严重了，当红“小生”春风250SR还在逐步推出ABS版本和单摇臂版本的时候，隔壁厂商直接将“基础配置”又拉高一个级别，双通道ABS已经是家常便饭，在此基础上TCS也是直接给安排上了，最主要的是滑动离合器、单向快排都安排上了，这是准备随时下赛道吗？
   国产2w级别仿赛近期的性价比担当--赛科龙RC250，一个基础配置武装到牙齿的小排量防赛车型，全车轻量化设计整备质量仅为152kg,比春风250SR还要轻3公斤，这还是要得益于他使用的GPR250同款的铝合金龙头支架，以及塑料油箱这两个轻量化设计，在工信部公布的极速上要稍微高春风250sr那么一点点！
   春风250SR出道以来除了耐打的颜值以外能火爆全网也离不开他暴躁的动力，但是单从动力参数来看我都怀疑二者使用的是同一款发动机，春风使用的是自驾研制的型号为“172MM-2A”的单缸250水冷发动机，而RC250则是使用自家的“ZS172MM-P”的单缸250发动机，两台车型的最大功率21.5kw/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7500rpm，最大可爆发出29.2Ps的马力，三个动力数值都是一致的！
  但是动力数值一致可不代表驾驶感受一致，目前春风250SR单摇臂版本售价在21580元，而赛科龙RC250赛道版也是配备了铝合金单摇臂，售价仅为19999元，在如此售价之下且动力参数与250SR保持一致的情况下增加了KYB倒置减震、前西互刹车以及快速升档系统，最为主要的是还增加了TCS牵引力控制系统，19999的售价如果有场地都可以小跑一下赛道了！
  赛科龙RC250的赛道版还搭载了一块大小为6.75英寸的TFT仪表，科技与动力相融合，这块TFT仪表显示的参数比较全面包含转速、时速、油量等基础信息，同时还支持手机WIFI与蓝牙多种连接模式，最实用的就是支持手机导航投屏，实用性极高！
  像常见的滑动离合器、ABS和TCS我就不在这里多做赘述了，这三个配置的功能相信小伙伴都很了解了，这里RC250使用了一个让我很惊讶的配技术就是“HCS操稳技术”，这项技术我没理解错应该是坡道辅助（HSC/ Hill-start Control），防止摩托车坡道起步溜车，这个功能RC250按道理应该是用不上的，车比较轻便好控制，该技术主要是对于重型机车使用比例宝马K1600，但是RC250既然配备了，那就是真香功能！
   RC250的配置可以说是极为全面的，上述已经介绍了关于提升驾驶感受和驾驶安全系数的配置，在此基础上原车还配备了一个很实用的小功能就是USB充电口，这个是目前好多国产仿赛车型所忽略的，目前250SR就没有配备上，偶尔应个急还是比较靠谱的！
   RC250目前有两个配置运动版为18500元，ABS和TCS以及单摇臂都还是有的，但是在前减震就是普通倒置减震，而前刹车也没用上赛道版的西互刹车，综合来看还是19999的赛道版更加香一些！
  今天的分享就先到这里了，小伙伴还有什么感兴趣的车型欢迎评论区留言！