笔者那一篇“为什么说klx230是国内最好的穿越摩托车。”很高兴浏览量2.1万了，有读者持不同意见，但是也有非常多的读者对我的观点表示认同，笔者还是非常开心。
有个读者的评论特别有意思，他喜欢一辆车，那就是KTM390adv，他想问klx230和390adv这两辆车怎么选？其实这两辆车的不同很多，而且其实每个人选车要考虑的东西也很多，除了经济能力和喜好之外，身处什么样的圈子也很重要。
如果想和车友一起骑车，选车时也要考虑身边的人怎么骑车
举个例子来说，如果您是在越野圈子里面玩儿，这两辆车你都会不屑一顾。纯正越野车，例如雅马哈yz250f，随便飞随便跳，重量非常轻动力非常猛，以场地越野性能的标准390adv和klx230都是不合格的。
纯正的越野能手——雅马哈yz250f
但是如果说您圈子的人都在玩摩旅，虽然您有点喜欢越野，但您也想要和他们一起出去玩，那我可能就不推荐您买klx230了，因为klx230无论是高速能力，骑行舒适度，甚至摩旅装载能力和真正的拉力车差距还是很大的。和车友出去摩旅，自己不高兴不说，还容易拖累队友。
川崎klx230
klx230是穿越车，何为穿越车呢？说好听一点它有百分之五十的公路性能，也具备百分之五十的越野性能，但是说不好听一点呢，就是它既不能像传统拉力日行千里，也不能像真正的越野车那样大飞大跳。它是一辆周末撒欢的车，如果你有和你一样骑这类车的小伙伴（可能是本田crf190l，可能是无极300gy），周末可以跑个100公里的短途去郊区的林道，去小溪边，甚至海边的沙滩上，合法的撒野才是你们的目标。
所以对于“想要摩旅，但又想玩一点轻度越野”这种需求，笔者就要给你推荐KTM的390adv了，最好是买标准版，也就是855坐高那个版本，标准减震版本的390adv不仅有更高的减震行程，还有200mm的离地间隙。
遗憾得是标准坐高的390adv目前只有二手在售了。
KTM390adv标准版
为什么推荐这款车呢？这款车在摩旅和越野之间找到了一个平衡，这辆车有着优秀的公路性能，跑高速也能跟得上，四十多匹的马力，170kg左右的车重让它面对500cc也不虚。这个其实非常重要，公路性能这是摩旅玩得开心的前提。
不比川崎klx230的简陋配置，KTM 390 ADV的ABS（弯道ABS）+MTC（牵引力控制系统）作为安全配置也非常够用。
然后这辆车同时拥有了很强得越野性能，390adv还是承载了KTM ADV系列针对越野骑行的优化设计，改进的骑行三角，容量更大且更为平缓的油箱设计，甚至是排气系统等等，都做出了针对性提升。而158kg的干重，大大得提升了它在adv里面越野能力得排行。
而且390 ADV有专业的越野ABS系统，能够允许后轮抱死产生滑动。同时MTC也可以直接关闭，让你越野时能够进行必要的动力甩尾动作。
如果你喜欢摩旅的同时，又期望骑一点非铺装，再次基础上，还需要更多的容错率能和朋友一起去摩旅，我认为KTM390ADV是这个价位段你不可错过的一辆车。
越野得一面
公路得一面