骁胜HYOSUNG，作为轻骑与大韩在国内的合资摩托车品牌，表现一直是比较稳重的。前些年做的街车和仿赛车型比较多，后来企业调整发展策略，主打巡航太子和复古车型。
骁胜目前的在售车型，一共有9款，其中3款是复古车型，搭载的都是250cc的单缸风冷发动机；另外6款都是巡航车型，排量有125cc、250cc、300cc、650cc四种，且全部为V型双缸水冷发动机。
巡航车型方面，125cc和650cc各有一款车型，250cc和300cc则各有两款车型。可见，骁胜是把250cc和300cc排量的V型双缸车型作为主力去进行开发的。
如果要说到骁胜的代表车型，那肯定是GV300S了。这款车从2019年上市以来，在国内巡航车市场上取得了不错的销量成绩，尤其是它的造型和配色均得到了车友们的认可。后面又推出了2021和2022款，降低了指导价格，应该说还是有相当占比的。
不过，随着国产品牌的崛起，尤其是在巡航车型这方面逐渐发力，骁胜GV300S似乎有点独木难支的意思。于是，骁胜在去年又推出了坦影，虽然排量降低到250cc，但是售价却不到两万元，应该是创了合资车型的一个先河。
今年，骁胜继续在新车型上发力，再次推出一款300cc的巡航车型，号称是国内首款高端休旅巡航--驯风300，官方参考价为25980-26580元。两款配置的区别仅仅在单双座上面，如果买了单座版，后期也可以自行购买原厂后座配件，改装为双座版，配件价格同样为差价的600元。这种经典的哈雷软尾设计，在力量中透着柔情舒适。
驯风300的造型，明显不是跟GV300S那种日式小太子的感觉，乍一看有些哈雷sport的感觉，或者说又像是经过改装的Bobber风格。
在官方指导价方面，驯风300是要高出GV300S的，2000元的差价也说明这两台车根本不是一个级别。整车尺寸方面，驯风300整整大了GV300S一大圈，达到了2210*788*1180mm，而GV300S只有2080*750*1050mm，无论是长度、宽度和高度，都显得更大。不过轴距增加的并不算太多，只是从1425mm来到了1475mm。最小离地间隙则是有所降低，由175mm调整到了155mm。座高则保持不变，仍然是710mm。
动力方面，驯风300搭载的还是那台V型双缸水冷发动机，采用60°夹角，型号为2V58MN，精确排量为296cc，最大功率是22Kw（29.9Ps），最大扭矩是25.6Nm。官方设计的最高车速为128km/h，平均油耗是3.56L/100km。整备质量为187kg，配合13L的油箱容积，预计实际的巡航里程在300km左右。
原厂共提供4种车身颜色，分别是星光黑、珠光黑、墨玉蓝和迷踪绿，基本都是偏稳重的颜色，跟车型的风格与定位比较契合。
传动方面，也与GV300S拉开了差距，驯风300采用皮带式（马牌），而GV300S却只有链条的传动方式。这一点基本可以拉回来1000元的差价。
驯风300搭载了120mm的倒置潜望式双减和74mm预载可调中置单减，可谓是运动感十足，看来表面的Cross Bobber风格，很可能是扮猪吃老虎。
车身的流线型设计，也融入了空气动力学的理念。再加上DSI进气系统，采用战斗机高压进气的设计理念，使得空滤更加直接，冷却更加高效。
优秀的人机工程学设计，会让车主在驾驶时能够感觉到驭风而行的自在体验，可以享受到更多的骑行快乐。
骁胜驯风300原厂标配了丰富的配置，包括前后大口径的碟刹+双通道ABS刹车防抱死系统、FCC滑动离合器、LCD负显液晶仪表、云智联车联网、无钥匙启动、双拉线油门、原厂风挡、警示双闪灯以及全车的LED光源（流水瀑布式后尾灯）。
无论是安全性配置还是舒适性配置，厂家给的还是相当全的。如果再搭载一套原厂的TCS系统就更好了，这点在希望在之后的改款车型中可以出现。
现在国内的巡航车市场，各种排量加起来，光在售车型就达到了167款，而且另外还有7款车型即将发售，比较热门的有QJMOTOR的闪600、奔达的拿破仑和春风的450CL-C等。似乎每款巡航车都肩负着品牌的重任，所以价格战也是拼的最惨烈的。
QJMOTOR 闪300S
以国内现象级巡航车型闪300S来说，无论是车辆产品力还是营销都是做的非常成功的，乃至这台车在街头的曝光率相当之高。因而引发这种日式太子车型大量上市，很多看上去外观仿佛是一模一样的。比如采用了与闪300S同发动机的摩托菲诺小马300、赛科龙的RA系列等。虽然样子很好看，但是时间长了毕竟给人一种审美疲劳的感觉，所以我对日式太子车真的已经不剩太多好感了。
前不久，迫于市场压力，QJMOTOR也对闪300S及闪350进行了2000元的官降。现在皮带版的闪300S只要22999元，而且原厂就标配的ABS+TCS，最大马力和最大扭矩也来到了30.7匹和26牛米，应该说驯风300在动力上并不落下风。而且在合资品牌加持的光环下，再加上更加新颖的混搭巡航风格，有希望占据一定的市场份额。
本田 CM300
其实，作为国内合资品牌的另一台巡航车--本田CM300，是更加原汁原味的日式小太子。它有着27.7匹的最大马力和25.1牛米的最大扭矩，官方售价34500元起。但是，它搭载的只是一台单缸发动机，这一点估计有很多巡航车主并不是太容易接受。虽然目前CM300有比较大的现金优惠，但是落地价格依然要在三万多元。
如果跟骁胜的驯风300比，无论是从发动机的形式、动力参数、配置等等都没有占得丝毫的便宜。所以，对于这位同属合资身份的对手，驯风300应该会有着更大的优势。
豪爵 TR300
要说国产品牌巡航车溢价能力最强的，一定要数豪爵的TR300莫属了。这台直列双缸的车型，最大马力为29.2匹，最大扭矩是27.8牛米。基本和驯风300属于同一梯队的水平，但是它的指导价竟然喊到了26680元起步，甚至比合资的骁胜驯风300还要高。说实话，这点确实有点难以接受，就算豪爵的品控再好，毕竟也是国产品牌，我觉得它的价格至少要降2000到3000元。
不过，豪爵TR300的车型尺寸更大，而且摆脱了日式小太子那样的造型，整体更接近于美式的MAN型，显得更加粗犷和豪放。在这一点上，车友们可以根据自己的喜好，在它和驯风300之间做出选择。但是我觉得驯风300的性价比可能会更高一些。
作为一款创新样式的巡航车型，骁胜的尝试值得鼓励，市场中需要更加更多元化的形式，才可能规避越来越同质化的发展趋势。
最后，希望骁胜驯风300能够在国内竞争激烈的巡航车市场中，找到真正属于自己的位置。