好久不更新文章了，沉寂许久终于想起来需要继续更新文章。这次简单分享一下试驾体验吧！前段时间借用朋友的金吉拉300进行为期四天的试驾体验，由于这台车上市时间巨久，各种体验报告铺天盖地，所以我就从个人观点上来客观描述一下吧。
总体外观，紧凑巡航车
车主买的二手车，价格比较合适。金吉拉这个车的颜值算是比较高的，与闪300对比更有细节感。车主装了帆布防水包，容量巨大，改了一个后靠背，让后坐更舒适。坐高只有690，可是脚踏却很靠前，相对不是很舒适，也有可能我没有习惯巡航脚踏吧。
侧面线条比较硬朗
排气管在右侧，特别粗大的一根，感觉很笨重，放眼望去几乎没有防烫处理，车主只能后续加装防烫罩了。
前部造型
车把舒展，全车采用led光源，我觉得这个年代再不用全车led光肯定被骂了(此处pua 某爵)。个人觉得正看辨识度稍微有点不明显了，现在出了太多紧凑巡航，令人难以区分。欣慰的是金吉拉贴心在灯上刻上了自己的大名。
轮胎方面采用腾森的半热熔，干燥路段正常，雨路打滑挺严重的
刹车介绍
前后刹车均适用固定式的碟盘，并且配备的是自家卡钳，手感感觉一般，刹车效能还行，用在巡航车上属于偏硬郎的感觉。abs感应圈巨大，触发abs条件苛刻，雨天骑车有一次轻点了一次刹车，前轮抱死了一段才突然介入abs，感觉这套abs不太舒服，差评的重点。
坐垫很舒适，可惜空间太小了，后座坐起来不舒服，所以改了靠背
尾部造型可爱，靠背虽然有点不好看但是实用，舒适性也够了
这里吐槽一个点，金吉拉带小个子的人会不舒服，当然这里指的是乘客。由于轴距比较长(1420的轴距2120的长度)，并且乘客靠后靠背的时候，会形成一定轮差，也就是乘客看着已经拐弯了但是屁股还没有拐过去那种感觉，会让小个子(150左右)后座乘客有点不适。
液晶仪表，信息显示比较全，可视度也OK
仪表白天看起来有点拉胯，没有很高级。但是能看到的信息是全面的。吐槽一下这个绿油油的底板。
传动方式
皮带传动 ，品牌是马牌皮带，好处就是很多年都不用更换皮带并且免维护，虽然皮带比链条稍贵一点，但是免维护以及多年不用换，使得隐藏成本极低，几乎可以做到这辆车用到转手都不用更换。并且皮带传动动力输出直接，噪音小，也成为了这台车的优点。不过雨天骑行会有几率听到皮带打滑的声音，不过几秒之后就会消失，这个难以避免。
后避震升侧阻尼可调，也就是软硬可调
前减震做工还可以，但是伸缩间隙有点小，好在支撑不错
60度夹角的v2引擎，长得挺好看，只是螺丝有一点碍眼。
金吉拉这车是用来纪念奔达厂里面的一只小猫，所以在车上的细节你是能看到金吉拉的印记的
按键带背光，现在的车几乎都用这套按键组，有点缺乏新意哦，abs可关闭必须好评
近光铺路范围够了可是亮度不算够
远光铺路以及亮度都不错
说一下这台车的骑行感受吧 ，我185，骑着略显憋屈，手把较低，腰部弯曲，有一点累，可能我不习惯，由于排气靠近右腿，所以时刻要小心被烫伤，说实话对于矮个子骑手有点考验，毕竟空滤盒也会阻碍腿部挪动空间。骑行三角偏舒适，但是我怎么也不能完全做到舒适，可惜了。提速比较轻快，有60度v2发动机以及皮带传动的加持，提速比较快，不过真正发力点感觉还是高转输出，7000转25牛，30匹马力，完全不像巡航车的调性，v霸骑起来就明显跟不上高转，金吉拉却完全属于高转机，有低扭，也有高转，并且减震支撑性以及车架钢性都可以让我自由压弯，蹭脚踏。换挡行程过大，带来的是静止挂挡困难，只有熄火了挂挡才会好挂一点，否则很生涩。极速大概能跑135的样子。操控上我更愿意称他为运动巡航车。
这台车综合评分我觉得打7.5分。牛角由于改成折叠样式的，导致特别难受，还不如金吉拉原厂牛角舒适，不敢想象前车主为什么要加那个令人讨厌的牛角，下雨还打滑，手感极差。其他方面金吉拉还是做到很好的，油耗大概在3个半，15升油跑三百多公里没问题