2023年7月5日，宗申赛科龙发布了新款的入门级小排量踏板Rt2。它相比起22年老款车型增加了不少配置，价格反而降低了一点，在同级别的运动踏板车型中，展现出了十足的竞争力。
作为国产老牌子摩企，宗申在行业内的实力毋庸置疑，旗下的产品早年就已经进军踏板界，曾与比亚乔、阿普利亚等品牌携手推X7、Sr max 250出多款给力的中大排量级别的车型，拥有扎实的工业基础！
Rt2的外观具有非常独特的机甲美学式原创风格，与目前市场上的大部分踏板车都有区别，辨识度非常之高。它的四透镜Led双大灯造型非常犀利，眼尾上翘，颇有“关二爷”丹凤眼般的腾博杀气！从设计语言上解析，这台车的外形就明确地告诉了摩友们，它可不是泛泛之辈。
它的配色沉稳大方，没有过度的花里花哨，属于耐看型选手，也适合于各年龄段的车手。
最具有特色的，是它棱角分明的鸭嘴式前脸设计。这个部件和时下众多Adv拉力车型的鸟嘴式前脸的作用，有异曲同工之妙。当然它的实际减阻破风能力，还是比较有限的，更多的是作为外观装饰件。类似于当下小排量仿赛所热衷的定风翼一样。
这台车的结构紧凑，车身饱满，线条流畅，在追求性能操控的同时，兼顾了颜值造型，也可以看得出设计师的用心良苦。
值得一提的是，这台车的做工漆水要相比起22款要提升不少。其车架连接焊点的处理精致，板块之间拼接紧密，覆盖件遗留的缝隙很小，烤漆的工艺水平在国产摩托中属于上乘。该车自从22年发售以来，市场的反馈就很好，赛科龙近些年来的品控是到位的。
总的来看，新款Rt2的颜值在线，质感不错，运动感较强，比不少同量级的竞品更符合年轻人的审美。
配置方面，赛科龙Rt2可谓是一点都不含糊。这台车上，双通道Abs、Tcs、博士电喷、干式离合、皮带传动、全彩仪表、无钥匙启动、正新半热熔胎、手动无极可调风挡，应有尽有。而且厂商还为用户准备了后靠背、气囊减震、行车记录仪等可选配部件，非常的贴心。
而且23款的Rt2比22款在增加配置的基础上，售价反而降低近1K元，在这个内卷时代，赛科龙拿出了诚意。
这台车的许多细节部位也做的很有亮点。它的前脸头灯设计得非常漂亮，Led灯带点缀着眉目，美观又能增加照明程度。其大灯夜间的铺路效果很好，即便是后期不加装大功率的射灯，车主在夜间驾驶时也不会存在视野上的困扰。
其镶嵌在侧板上的前流水式转向灯带，不仅造型美观，还提升了不少质感。它提供给往来车辆驾驶员的可视性也很不错，其车前或者侧面的位置都可以清楚地警示到。这处巧妙的设计能一定程度上，提升Rt2行车时的安全性。
它的手动无极可调节的风挡，也是一个非常贴心的设计。这种价位的车型，如果配备电动风挡，只会增加入手成本与故障率，手动可调式已经可以很好地满足车主不同场景的需求。这块风挡的大小始终，在风阻保护与性能取向间，做了深入的权衡。
Rt2的手把开关按钮不是市场上的通用件，而是宗申赛科龙独立开模设计的，手感和造型都不错。从小的细节就可以看出厂商的用心态度，把人机工程学做得到位。按键上的背光设计，能让车主在夜间骑行时的触控更准确。
这台车的无钥匙启动也是宗申独立开发的，没有使用市场上的通用设计。相信无钥匙启动系统的便捷性，大部分摩友都了解。Rt2把启动、油箱与座桶开关都集成于旋钮之上，一体性出众，降低了故障率。并且这个开关，附带有可插入机械钥匙的功能，可靠性出众！
它的车头前部左侧还有一个小的收纳箱，可以放置手机钥匙等琐物，行驶中也可以打开。车头前部右侧是冷却液的快捷加注口，方便车主的日常维护。相对遗憾的一点是，该车没有水杯架或开放式置物格，携带饮料有所不便。
Rt2的坐垫马桶空间相对来说是比较大的，可以容纳下一顶全盔，还有部分剩余，或是装下两顶收起镜面的半盔。对于日常通勤代步而言，它的储物空间是足够的。这台车的电池在坐垫的前下方，不管是更换还是搭电，都非常方便。
其座桶里有还贴心地设计了压放式开关的Led小灯，在光线不足的时候，可以为车主提供取放杂物的照明。更体贴的是，这个灯泡的更换非常方便，只需要拆除其上方的一个固定螺丝即可。作为易损耗的零件，这种设计非常具有意义。
该车的油箱盖位于加强横梁之上，也是当前市场上运动型大踏板的主流设计。这样布局能够降低整车的重心，增加载油量，并且不过度侵占座桶空间。Rt2的油箱容量为12.6L，配合上官宣较低的油耗，续航里程有所保证。
这台车的后减震为七段可调节设计，几乎能胜任所有常规路面的颠簸过滤。赛科龙还为它安排了可选装的气囊式悬挂。其实该车的原厂所给配置就已经非常够用，如果车主对性能或是跑非铺装路面没有特殊需求，是不必额外选装的。
Rt2的前刹车系统，搭载了270mm单碟，配双活塞卡钳 ；后刹车则是搭载220mm小碟，配单活塞卡钳。虽然其所用的配件并不是名牌，但它的制动效能十分够用。相比某些喜欢堆外部配置的国产品牌，宗申更喜欢把好钢用在刀刃上。
双通道可关闭Abs+Tcs的豪华电控系统，是这台车安全保障的基础，也是新款所升级的重点。很难想象一线大厂，不足2W元的性能车型，能够辅以这么高端的配备。要知道目前许多国产友商250cc的主流仿赛，都尚未能做到如此紧追潮流！
它长条形的后铝合金脚踏为隐藏式，在不使用的时候可以收纳起来，既保证了后座乘客的舒适度，又能提高车主单独骑行时的通过性。一些国产低成本踏板，还在采用小气的一体式后脚板设计，乘客置脚的舒适感根本就不存在。
Rt2的坐垫宽大，骑行与乘坐的舒适性都很好，这里可以充分展示该车的人机工程学有多到位。后尾架是该车的标配，可以搭载尾箱，用于进行摩旅。其后灯的设计非常巧妙，保证了可视性的同时，不干涉行车记录仪后摄像头的工作。
这台车的排气管质感很好，虽然其造型上没有太多特色，但是实用性却很强。它配备了完整的仿烫罩板，能够保护后座乘客的右脚踝。这根排气的尾端也比较高翘，为Rt2提供了一定的涉水深度。总体来看，它的设计非常贴心。
动力部分，Rt2搭载了一台247cc的水冷单缸发动机，最大功率有17Kw/7500Rpm，峰值扭矩22.5Nm/6500Rpm，最高马力23.1Ps。该车的动力水平在竞品车型中算是顶尖的，而且它的整备质量仅为183Kg，轴距更是做到同级最短的1400mm，确保了操控的灵活性。
用于日常通勤时该车轻盈的车身，让它的灵活性很强；低扭就有不错的爆发，让它在城市里穿梭更加得心应手；极高的舒适度，让它载人带物也很好用。
这台车无论是用于跑山压弯、通勤代步，还是进行短程的摩旅，都是可以完美胜任的。并且它的座高仅有750mm，对于入门骑士而言非常易于上手，亲民度爆棚。
Rt2的主要竞争对手有豪爵Uhr150、Husky Adv、光阳X150。在价格相仿的情况下，赛科龙Rt2的排量、配置、动力都有碾压性的优势，宗申的产品布局称得上是降维打击。这些车型对拼起运动、操控，或是性能，Rt2都能够大获全胜。
而比起更专注于性能的同门师兄弟，比亚乔X7、阿普利亚Sr max 250，虽然Rt2在动力方面没有优势，但是它价格的实惠，上手门槛的低标准，通勤与运动的兼容，同样是前者们无法企及的。类似于龙嘉Xdv 250si、Qjmotor鸿150 Adv这样的偏科生，更是不能与这台车的全面性相提并论！
总结起来，该车的可玩性非常之高，适用的范围相当宽泛，仅为￥19980的售价，让其性价比在目前的国产踏板中更是超群般的存在。
Rt2非常值得摩友们入手，它的颜值高、配置丰富、动力出众、细节到位。宗申的品质与售后服务有口皆碑，产品二手保值率更是堪称一绝，这也为其加分了很多！喜欢运动踏板的骑士一定不要错过这台优秀的国产车。
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