大家都知道2023年的摩托车市场异常内卷，不管是国产车也好进口车也好，都迎来了史无前例的降价狂潮。以往的本田CM300一车难求，甚至要加价购买，现在30000元的售价却有些无人问津，以前Ninja400新车骑几个月还能赚钱，如今还要跟450SR去争夺谁才是最保值仿赛的地位。其中不免有厂家在各平台的营销，但是我们不得不承认如今国产车的崛起，各国产厂家的竞争，满满让摩托车市场进入一个良性的循环，进口车吃相不再那么难看，也愿意将有竞争力的产品带到中国市场，摩托车的属性也越来越清晰，通勤车就是用来通勤的，玩具就是用来消费的。一切又回到了产品本身的属性之上。
钱江的亮剑，凯越的不断测试，无不透露出现在的市场正在转良，不管是谁打响内卷的第一枪，我们作为消费者都是最终的受益人，可能之前买车的你会觉得亏了很多，可是细想未来的玩车生涯你会省的更多。
在如此竞争的市场上，好像前些年热度很高的街车被我们淡忘，甚至今天我想写一篇关于450NK的文章却找不到竞品，虽然最近我觉得CFMOTO的营销一直做的有些过分，贴牌跑Moto2，国外做慈善，看似他们一直在搞营销，其实在产品布局之上在默默承受着市场的压力，450SR的成功出圈足以证明其在产品研发和制造工艺的实力，犀灵系统的出现以及不断完善，也足以证明产品设计方面注重用户的体验。商业本身就是以盈利为目的，但是从用户出发的盈利我们作为消费者是可以认同的。
刚说到市场的压力，以往只有所谓的四缸情怀，现在市场对于摩托车多出了很多本该不属于摩托车的属性，比如越来越低的座高，小排量越来越多的电控，越来越多的双盘布雷博，如今的市场下，玩乐级市场被拍照和立人的氛围设所占领，既然是玩乐就不用区分孰好孰坏，相对于摩托车的进步也不能仅仅局限于发动机及车架等方面的技术的进步，去迎合社交属性做产品，同样是一个公司实力的体现。但是450NK作为一个逆市产品，当你真正关注他，体验他，试驾他的时候，你会感觉到这个公司对这个产品的认真。
接触摩托车很久，也水过很多文章，今天本来想水一篇文章完成一下现在的工作，当写完标题，真不知道450NK要怎么切入，要怎么介绍，因为现如今好似街车已经被边缘化，3面前甚至5年前，650NK和黄龙600之争，包括后期的追600之争，现在450NK竟然没有了国内的对手，好像大家也拿进街车来做对比，街车市场在目前在国内的死寂，也就是我刚提到国内摩托车有了以往摩托车不该有的属性。如今27880的价格拥有中量街车，在几年前是想都不要想得，而且前后ABS和TCS变成了标配，要知道最早一批无极500R甚至连ABS都不给配的。
450NK我个人觉得是春风对摩托车市场的自信的产物，他们相信摩托车市场终究会被教育，摩托车市场终究会回到它该有的样子，就想450NK的外观设计，前面大灯和车架沿用了大哥800NK的设计需要，尾部则与SR家族有着同样的血统。
关于发动机，采用450SR同样的270度曲轴发动机，震动抑制不错的同时，高转的延展性也同样让人惊喜。关于这台发动机不做过多的赘述，是真的挺成功。
车架方面我只简单的骑了几公里，总之推车比650NK和黄龙600是天壤之别，165kg的重量比上一代热门街车都轻出了一个小姑娘。
犀灵系统的加入，让街车变得更纯粹，再也不用安装手机支架，让车把显得很臃肿杂乱。就算拍个照也变得好看。与春风app的互联骑行数据的收集，车辆的定位等都能为客户带来很好的体验。
车辆的骑行体验，每个人有不同的感受和需求，每个媒体人的立场也不同，在此就仅仅分析一下，这台车的定位。不俗的加速能力和较轻的质量是我对它最中肯的评价。
最后总结一下，我认为450NK是春风对品牌文化自信的一个产品，也是一个注重用户体验的一个产品，更是一个逆流而上的产品，如今的市场我个人妥协去骑仿赛，但是热度过去，街车才是我个人最理想的选择。