本田公司近日正式发布了新款中量级赛车CBR600RR。新款CBR600RR的最大亮点是其排气系统的变化，以符合欧美各国的排放法规，同时也对外观和动力配置进行了一定程度的优化，保持了其在中量级赛车领域的竞争力。
新款CBR600RR的排气系统的变化主要体现在以下几个方面：
前段扭曲度更大，连同位置变化。这样做的目的是为了增加排气管的长度，从而降低排放噪音和污染物。
中段四合一位置更靠前，终端回压空间更长更大，内部三元催化面积更大，移除圆形排气装置。这样做的目的是为了提高触媒的转化效率，从而达到欧美等地区的排放标准。
尾段更加鼓一些，外形保持相同。这样做的目的是为了增加排气管的容积，从而提高排气效率和动力输出。
新款CBR600RR的外观和动力配置与老款保持一致，但进行了内部优化。其动力系统的优化主要体现在以下几个方面：
重新设计进气道，提升进气效率。新款CBR600RR采用了双层进气道设计，将空气分为两部分流入发动机，从而增加进气量和压力。
优化气门正时，开启提前5°。这样做的目的是为了增加燃烧室内的混合气体充填度和燃烧效率。
进气口面积增加2.2%，节流阀直径增加4mm。这样做的目的是为了增加进气流速和动力输出。
调整排气管直径，加大触媒等等升级。这样做的目的是为了降低排放阻力和提高排放性能。
使用轻量化材质降低惯性。新款CBR600RR使用了镁合金、铝合金、碳纤维等轻质材料来制造发动机部件，从而降低发动机重量和惯性。
通过以上优化措施，新款CBR600RR的最大马力转速延后500转，达到14,000rpm，最大扭矩转速不变，维持在11,500rpm。其最大马力为89kW（约121匹），最大扭矩为64Nm。虽然最大马力没有变化，但是其动力曲线更加平滑和宽广，提高了驾驶乐趣和操控性。
配置方面，新款CBR600RR采用了TFT彩色仪表屏，提供3种驾驶模式可选：Standard、Sport和User。每种模式下都可以调节发动机动力输出、牵引力控制、刹车干涉等参数。此外，新款CBR600RR还配备了带有滑动离合器系统的6速变速箱，可选双向快排系统，实现无需离合器和刹车的换挡操作。
减震方面，新款CBR600RR采用了Showa的41mm倒置前叉和后中置Pro-Link减震，前后都可以进行预载、压缩和回弹的调节，以适应不同的路况和驾驶风格。刹车方面，新款CBR600RR采用了Tokico 4活塞制动卡钳前配310mm双浮动碟盘，后日清双活塞制动卡钳配220mm单碟固定碟盘的配置，提供了强劲的制动力和良好的刹车手感。
电控方面，新款CBR600RR配备了6轴IMU惯性表和多种电控系统，实现对ABS、牵引力控制TCS、线控油门、车轮控制和发动机动力控制的精细化电子管理。这些系统可以根据车辆的姿态、速度、加速度、角速度等数据，实时调节各项参数，从而提高车辆的稳定性和安全性。
全车采用全LED配置，包括前大灯、尾灯、转向灯等。前大灯采用双眼式设计，尾灯采用C型设计，转向灯采用流水式设计，都增加了车辆的视觉效果和识别度。
新款CBR600RR是本田公司在中量级赛车领域的重磅产品，它继承了本田赛车的血统和技术，同时也符合当今的环保要求和消费者的需求。它将于2023年下半年在全球市场上市，预计售价为12,000美元左右。对于喜欢中量级赛车的骑士来说，这款车型无疑是一个不错的选择。