一 12.9：1压缩比发动机算高压缩比了。且压榨的相当狠。
二 日常加油能加98就不要加95如果你加95或以下。两年内必渗油。
而且他好像设计的不是直接式气门驱动。不建议冷车拉转速。不然会顶缸，凸轮轴磨损。
三 不要用差机油或黏性低的机油，高压缩比发动机对于发动机机油高温的容忍度很低。会出现拉缸，爆缸问题。
四 ecu上限较浅，尽量不要刷，除非发动机内部零件能跟着大升级一下。
五 眼下来看，刹车调教，车架刚性调教依旧有很大的问题。但受限于车价的先天限制没办法改。所以减震肯定会很硬。且有较高的生命安全危险问题。
六 这车其实我不建议过渡偷轻的。螺丝编织车架无论是钢管编织车架也好，铝合金车架也好。为了偷轻，他会尽可能的缩减内壁厚度，在国内道路路况尚不良好的情况下。可能会出现春风250sr刚上市那会联办手把出现裂痕的情况。当然，过渡偷轻加上高压缩比会换来更直观激烈的驾驶感受和性能。但如果在风阻方面多下点功夫。或许会比过渡压缩车体整备质量更有效。
说实话，这车我没有骑过。但是仅凭他目前的设计风格，发动机压缩比，以及发动机内部拆机视频。和转速设置。就能说个八九不离十了。可以半年后再来看我这篇文章。
不过凯越这次尝试是很值得肯定的。希望国产再多些这种激进的商家。不然就像qj。qj的那个发动机它可以做的更好，但国内暂时没有那方面的需求。所以躺平了。眼下凯越打乱节奏。是我们消费者乐见其成的