各位摩友大家好，秉承着不吹、不捧、不黑、实事求是的原则，先给大家分享一下这两天真实试车感受，不喜勿喷！
本人82年的，从小喜欢摩托车，13岁的时候就开始学骑家里的嘉陵本田50（红鸡娃儿、油蚱蜢），后来陆续拥有过、骑过嘉陵70、110、125、145，速卡迪150、力帆150，2013年6月买了一辆宗申比亚乔都市印象150小排量太子骑到现在（这车真好骑，唯一的缺点就是坐垫太硬），直到5月19日北京摩展，第一次看见赛科龙RA401就被它的外观深深吸引，关注了它两个多月终于在8月3日订下了智行版，价格26800，落地价29500。8月3日订车、4号到车并前往车管所办理相关手续，5号提车上路试车，目前行驶99km。
浅谈一下骑行感受：
一、外观：外观精致、漆水光洁度高、塑料件多、塑料感强、塑料件接缝在接受范围之内、金属件基本无毛刺瑕疵，外观整体四星半！
二、操控：很容易上手，滑动离合两指轻松拿捏、档位清晰，可能是油离配合不够好、换挡时机不对，换挡有顿挫；本人身高175，座高735，双脚轻松落地；坐垫宽大柔软，骑行姿态舒适，最长骑行50分钟。
必须吐槽几点：
1.空档真的太TM难进了，熄火后空档又很好进。
2.车把不正，左高右低且无法调整。
3.车把按键底座松动，左边底座能固定但有一点点松动，在可接受范围之内；右边底座完全是松的，在拨动、按下按钮的同时底座会晃动，车行老板说是正常的、这套模具就这样；塑料感太强，两万大几的车就不能装一套铝合金按键底座吗？好的一点是按键有背景氛围灯。
4.两只“耳朵”太小了，后视视野不够开阔。
5.车头不正，往右偏，撒把整车往右偏。
6.车把龙头转弯角度个人感觉太小，不够灵活，不注意会倒车。
操控给四星！
三、动力：401CC动力输出匀速线型，完全能满足日常代步骑行，超车无压力，排气声音低沉浑厚，1、2、3档给油动力强劲，不注意左手会脱把；1、2档在低速（30公里/小时以下）巡航时，油门不够线性、不好控制，整车一窜一窜的；震动区间在4200—5000转（不管哪个档位），手把、坐垫、脚踏几个部位都能明显感觉。一直在这个转速区间骑行，以上部位真的会麻。
动力单元四星半！
四、电控：TFT仪表四个界面随时切换，显示功能很全面，ABS、TCS（可关闭）、USB接口、档位、电瓶电量、水温、油量、里程、百公里油耗、瞬时油耗、时间、转速、散热风扇启动、天气、温度、海拔高度等一应俱全，唯一的缺憾就是没有胎压监测；投屏功能还没有链接上，换了3个品牌的手机（华为、小米、VIVO）都不行，先找老板看一下怎么回事再说。
电控单元四星半！
五、灯光：全车LED光源，夜间照明亮度高，自动大灯、日间行车灯、双闪、超车灯、手把按键背景氛围灯，直接五星好评！要是日间行车灯能手动关闭就更完美啦！
六、制动：制动效果相当给力，前双碟刹四活塞卡钳、后单碟刹单活塞卡钳，前后双通道ABS、TCS搭配正新轮胎，刹车效果无可挑剔，五星好评！
七、减震：前、后减震就一个字——硬！一个人骑行在有坑洼的路面，整车会一跳一跳的；两个人坐上去仍然硬，特别是在非铺装水泥路面上骑行，后座搭乘人员感觉很不好，老婆真的会骂；前后减震太硬，骑行感受直接降低，减震三星半！
八、油耗：这个事情我就不做评论，高低无所谓，表显百公里油耗4升，磨合期过了可能会降低。
九、其它：
1.双边单出鱼雷排气我很喜欢，排气筒上带赛科龙镂空LOGO隔热覆盖板居然是用几个煤气软管抱箍来固定，这是我万万没想到的。
2.发动机两侧是真热、真的烤腿，散热系统介入后热浪一浪接一浪，不推荐穿短裤骑这个车。
3.边撑底板太小，有倒车的风险。
4.高速巡航，骑行过程中就两个声音，风声、链条声，链条声音是真的大，希望尽快升级皮带版。
十、总结
总体来说我还是很喜欢这辆车，尽管它有些许瑕疵、不够完美，但它就是我的选择、它依然是承载骑士灵魂的最佳伴侣，骑帅不骑快，慢慢骑、骑到老！
雨后清晨的村庄云雾缭绕
眺望远方山峦起伏，隐约可见风车
豆丁的惬意生活，今天坐车把狗眼睛迷了
心心念念已久的401，越看越好看
分段式日行灯+赛科龙LOGO，协调美观
侧面效果无可挑剔，高、大、上
TFT多功能仪表，功能齐全、简洁大方
自动大灯、按键背景氛围灯展示
TFT仪表主界面展示
最后，个人骑车年限比较长，但是我对中排量的车还是比较陌生，相当于一个小白。有的地方可能评价得不是很到位，但这就是我真实、客观的感受，有不足之处还请大家见谅，之所以提出这么多，是希望国产车越来越好、才能立于不败之地！所谓爱之深责之切！有任何问题、疑问都可以留言大家一起探讨，知无不言，言无不尽！