曾经看到许多车友因为电瓶没电打不着火，所以今天还是跟大家老生常谈，分享一下电瓶的日常保养与使用方法。
首先说常见的电池类型有碳性电池、碱性电池、铅酸电池、锂离子电池、锂聚合物电池等，而我们的800mt或者说绝大多数摩托车配置的都是免维护铅酸蓄电池（电瓶），这个电池相对于其他类型的电池好处就在于全寿命期间几乎无需维护，而且安全性很高，短时放电能力强。为了让大家在路上少抛锚，尽量延长电池寿命，还请大家了解后续内容。
一、影响电瓶寿命的几点：
1、过放电
放电深度即使用过程中放电到何程度开始停止，100%深度指放出全部容量。铅酸蓄电池设计为浅循环电池，故其寿命会因为深充深放而急剧缩短，这就是为什么有些车友的电瓶一年左右就寿终正寝的原因。
2、过充电
过充电时有大量气体析出，这时正极板活性物质遭受气体的冲击，这种冲击会促进活性物质脱落；此外，正极板栅合金也遭受严重的阳极氧化而腐蚀，所以电池过充电时会使应用期限缩短。但是摩托车的电源系统设计会在充满电池之后保持低电流浮充状态，所以这点其实车友们不用担心。需要关注的是在车点火之后，电瓶电压是否是14.6v左右，熄火后能否稳定在12v以上。
3、温度的影响
铅酸蓄电池寿命随温度升高而延长。在10℃~35℃间，每升高1℃，大约增加5~6个循环，在35℃~45℃之间，每升高1℃可延长寿命25个循环以上，高于50℃则因负极硫化容量损失而降低了寿命。这条其实大家只需要知道即可，毕竟摩托车是全天候的，我们也不可能为了电池寿命去给电池做保温措施嘛。当电池温度较低时，电池容量和放电能力也有较为明显的下降，摩托车冬天不容易打火，除了润滑原因之外，那么就是电池问题了。在冬季打不着火的时候切勿着急上头，不停按启动按钮，这只会让电池寿命更快终结。
4、硫酸浓度的影响
酸密度的增加，虽对正极板容量有利，但电池的自放电增加，板栅的腐蚀也加速，也促使二氧化铅的松散脱落，随着蓄电池中使用酸密度的增加，循环寿命下降。对于免维护电池来说最终就是报废更换。
5、放电电流密度的影响
随着放电电流密度增加，电池的寿命降低，因为在大电流密度和高酸浓度条件下，促使正极二氧化铅松散脱落。对于免维护电池来说最终也是报废更换。
二、正确使用摩托车上的电瓶
1、尽量避免改装电路
有很多车友对车是爱不释手，到手之后喜欢各种改装，让车显得更加的个性化，更适合自己，但其实要注意的是，并不是所有的改装都是合理的。比如电系统改装，最多的就是加射灯了，很多射灯功率非常大，比如常见的萝卜L7功率150W，萝卜L12功率160W，GR7珠140W，因为要兼顾到油耗和怠速稳定性，所以摩托车的磁电机发电功率一般不会特别大，300cc以内的都在100w以内，500cc在200w左右，我们的800mt是350w。看数字大家就知道了，如果300cc以内的车加装上面的3款射灯，在骑行时开启射灯，那么可以说是100%会造成电瓶亏电和部分车辆电气系统工作异常，如此一来电瓶寿命不可能长。还有其他的一些改装如GPS定位、OBD模块、行车记录仪、手把加热等，这些设备功耗不高，在骑行时倒是没有问题，但有些设备电路设计或者安装有问题，在车熄火之后还持续耗电，比如停车监控、GPS等，那么长时间停车之后将会耗尽电池容量导致亏电以致影响电池寿命。
如果大家要加装这些设备，那建议大家看看自己的车的说明书或者维修手册，了解自己的车发电功率和电池容量，避免加装设备超出发电功率、停车消耗电能。根据维修手册，800mt的磁电机发电功率是350W，原车电路消耗约100W，那么剩余容量在250W左右，因为发电机并不是时刻能够全功率发电（发电机输出功率和转速有关，也就是和摩托车的发电机转速相关），所以其实只加装一对射灯是比较保险的做法。
2、避免长时间打火
摩托车的起动马达功率约在200W-500W之间。在车不容易点火时，特别是冬季的时候，不要持续按点火开关，造成电瓶短时间过放电。不过好的是800mt是一键点火，当电池低电压或者有其他故障时会拒绝点火，大家无需担心电池因为低电压点火而损坏了。
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