2023年整个摩托车市场降声一片，从尊贵的本田和KTM对中排量的降价去库存，到国产的各大品牌相互压价，现在的摩托车市场到达了一个降价高潮，似乎摩托车不是在降价，就是在降价的路上。
大贸车牵头，降价潮来袭
毋庸置疑，新手向的250cc跑车也必须参与这次的价格竞争了。而国内销量比较好的250级别摩托车主要有宗申赛科龙RC250、春风250SR和宗申阿普利亚GPR250R。
至于豪爵铃木GSX250，降价后的价格仍然高出他们好多，虽然质量稳定性和运行品质非常好，但性价比较低，笔者在这里便不予分析了。
赛科龙RC250
宗申赛科龙RC250的降价幅度非常有诚意，运动版直降1000元来到了18500元。而赛道版直降了1501，来到了19999元！
在国内的单缸250cc仿赛车型中，赛科龙RC250的水平可圈可点，无论是稳定性，操控性，动力系统，还是外观配置几乎都是第一梯队，下面让笔者为你们一一解读。
中国三小时摩托车耐力赛
第一、质量稳定性
2023年5月，在北京金港赛道举办的中国三小时耐力赛，宗申车队使用RC250原厂配置包揽了250cc组冠亚军，并以1分26秒夺得250组别最快圈速。3小时的耐力比赛不仅是对车手的考验，更是对车辆发动机，车架的质量稳定性考验。同时RC250不负众望，质量稳定性在车友圈中也有不错的口碑。
RC250磨膝过弯
其实赛道成绩并不简简单单的证明了RC250的稳定性，对操控性和动力性同样交出了一份满意的答卷。RC250的整备质量仅仅为152kg，配上赛科龙独家的HSC操稳技术，让RC250的弯道性能更加灵巧，磨膝过弯丝滑而流畅。
GPR250R同款发动机
动力方面绝对是第一梯队，采用了和宗申阿普利亚GPR250R的同款发动机，但是RC250的价格可比GPR250便宜了三四千元！这波来自同父异母兄弟的背刺不知道这位哥哥是咋想的（偷笑）。
RC250全系单摇臂
外观方面不用多说，赛科龙家族式的机甲战斗风格，加上全系标配的单摇臂（18500的运动版也配备了哦），绝对让你变成人群中最靓的仔！
配置方面呢，笔者个人认为18500的运动版的性价比要更高！因为它已经涵盖了最重要的TCS牵引力控制+ABS防抱死制动系统，单向电子快排和帅气的单摇臂。虽然赛道版多了KYB前减震，西户前卡钳和TFT仪表，但是作为西户卡钳的用户，笔者认为它的制动性能并不算特别强；TFT仪表的话，个人没有太大需求；KYB前减确实好，但是刚入门的新手可能不太需要（感受不出来区别），而买来练车的老手可能会换个更合适的减震。但是这个也是因人而异，根据自己的需求选择。
所以综合来说呢，笔者认为目前是购入赛科龙RC250运动版的好时机，而18500的它在国内有什么对手呢？以下让我们来看看。
宗申阿普利亚GPR250R降价后价格
首先是同父异母的兄弟，宗申阿普利亚GPR250R，这个车在凯越321RR出来后度过了几个月尴尬期，降价后性价比提升了一些。它有着比RC250更帅的外观和合资的名头，但是个人认为这个不值三四千元，因为配置上几乎还比RC250差一点点，而且轮胎前100后130，虽然说是为了赛道操控更好，但是日常看着有点细，观感不太好。
春风250SR降价后价格
然后是保有量惊人的春风250SR，上图是降价后的价格。春风250SR在单缸250cc里面没有特别的短板，可以说当年它的上市带领了国产单缸250cc跑车的发展，经受了市场的打磨后这款车已经非常成熟。但这个车也有缺点，首先降价的是22款库存（23款的前脸改变了），其次最低配车型没有单摇臂，而且22款全系没有TCS，更没有快排，再加上昂贵的配件价格，论性价比是输于RC250的。
综上所述，从赛科龙RC250的品牌、质量稳定性、动力、安全/功能配置、配件零整比、外观等多方面考虑，再结合它降价后18500的售价来看，笔者认为目前最具性价比的250cc小跑车可能就是赛科龙RC250运动版了，现在就是是入手的好时机。