今年的成都车展宗申赛科龙展台现场，C位是赛科龙RC250大红色的那台车，最受车友欢迎的是RA401，而最受车友陪同人员欢迎的，却是这台宗申优米YOMI。
一般情况下陪着老公老爸男朋友来看车的朋友，大概率都不大懂车，更可能都不会骑车，但是无论是上到50+的阿姨，还是几岁的小朋友，直接是让宗申优米YOMI展位成为了最热闹的一角。
这不，周末成都赛科龙旗舰店优米开始交车了，一天就交了几十台。
其实这完全在我意料之内，这台车真的可以说是非踏板摩托车中，上手难度最低，外观极其另类的一台车了。
我大概看了下，网上说这车的几乎都是嘻嘻哈哈，我有点奇怪这是为什么。
买这台车的人你们认为有几个老手？买它的人是为了性能吗？而且，买它的人极有可能是一个完全不懂摩托车的新手，人家对于摩托车的认知可能就跟你对于火星中地面尘埃各元素占比一样完全一无所知，所以嘻嘻哈哈是想表示你们很懂车？
所以，虽然这是我认为自己写的几乎是最简单的一个测评，但是我会很认真跟各位特别是之前从来没接触过摩托车的朋友讲清楚这台车怎么样，好在哪里，差在哪里。
赶紧开始。
静态表现
整体外观
宗申优米YOMI这台车的整体轮廓相当精瘦。
特别是我从这个角度看过去，前轮间隙非常大，自然就给人一个轻灵的感觉，毕竟是Chopper风格嘛。
Chopper顾名思义就是切的意思，文化和风格我们回头再聊，新手朋友不一定一来就能清楚分辨各种风格。
反正形容一台车的外观不是我擅长的，但是它一定是吸引所有潜在购买者的第一要素。好不好看见仁见智，但是没人能否认这台车它足够另类。
漆水表现绝对不算差，做工和漆水相比，在很细节的地方，比如转向柱焊工、车灯后方线束要略逊一筹，但是一些一眼就能看到的地方做工非常出色。
总的来看在国产车里算是中等偏上的。
座椅及座高
今天又是我一个人来试的车，这天气又是要晒死人的节奏，路上继续看不到人，更别说小姐姐了，我就给大家拍下我的腿。
我身高172cm，落脚如下：
这车座高就650mm，我双脚踩实膝盖大幅弯曲…身高1米50的同学都可以骑，请放心。
加上这车整备质量才113公斤，113公斤什么概念？豪爵AFR一个125小踏板，整备质量都有120公斤，这车的落脚真的是所有摩托车中最容易的了。
要知道，过去的落脚神器CM300、什么金吉拉这些车，座高都是690mm。
我知道新手对双脚能够到地这件事是硬性要求，特别这种纯为了范的车，我太理解了。
座椅非常软，直接下陷的那种软，并且前端收窄相当厉害。
座椅软除了坐着舒适，还能很好的吸收发动机自身震动，这台发动机的震动说实话震幅不大，但是每次震动撞击的力度还是有的。
手把、按键、仪表
相当高的手把，我握起来整个躯干是完全直立的。
别看这拖曳距不小，但是车把转动起来是极其的轻，我只要放下边撑停车，我想要打正车把拍照几乎都做不到，车把随时都是当的一下自己打死，这对于这台车的定位来说非常非常好，新手朋友一定喜欢这种毫无压力的转向感和握持感。
车把转向角度很大，直接好评。
按键手感中上，质感不比赛科龙的档车按键差。
基本功能都有，没什么特别好说的。
仪表是这种风格化很强的圆形仪表。
红色指针质感不是很好，这里有个槽点，这指针的延迟比较明显，我起步都10公里时速了，指针要等一下才开始缓缓动起来。
总的来说无伤大雅，不过既然是机械式指针还是希望最好能0延迟。
其它细节
圆形镀铬小后视镜是这类车标配，优米YOMI后视镜质感也非常好。
两侧刹车油壶在这么一台小车上，没有用一些又土又规整的款式。
同样非常有质感。
前脚踏是我认为可以改进的点。
面积实在是有点小，骑起来这么轻松惬意的一台小车，如果有一个哈雷那样的大平脚踏就好。
不过我猜测这可能是整体风格搭配导致的。
但是整车行驶起来的震动主要就出现在脚踏上，所以我建议车主可以看看副厂有没有大脚踏的改件，买一个更大更厚的脚踏也许能对行驶品质有改进。
后脚踏隐藏得非常好。
我差点都忘了拍了，后脚踏的面积就非常合适了。
大灯无论是整体造型还是内部设计都是挺复杂的挺别致的，采用了LED光源。
整车外在表现就是一句话：万元不到价位里，它是一台极其平易近人，精致，特立独行的，上手难度约等于零的新手神器，甚至没有之一。
动态表现
发动机表现
先看看参数：C125发动机主体，不用管它性能咋样，大家就知道极为可靠，只要你不故意去砸它，都不带坏的，因为没有坏的地方。
风冷单缸发动机，实际排量123.7cc，8000转时爆发7.9匹马力，6000转爆发最大扭矩8.8牛米，CVT+链条传动。
原理不解释，总之就是给油就走，收油刹车就停，没有什么挂挡换挡动作，你骑电瓶车咋操作就咋操作。
震动表现前面说了，肯定比豪爵AFR、铃木UY这类小踏板要略大，但是绝对不恼人。
车子没有转速表，我看不到转速，一路拉到最高速也没有出现任何不舒适的震动，总的来说震动来自油箱和脚踏。
脚踏刚才说了，换一个加大加厚的应该有缓解，Chopper车型根本不需要刻意夹油箱，所以反而完全感觉不到震动。
极速我拉到大概78公里就几乎上不去了，这类车应该没人会对性能有要求吧？
操控性
居然优米YOMI操控性还不错！
我原本以为这类车会很笨，但是只要骑过就能发现，这台车手把又轻，车身跟随性又很强，而且一点不抢把。
车架虽然强度一般，但是在绝大多数使用场景中都不会拖后腿，甚至我还压了一下弯，算得上一副能给整车加分的车架。
整车悬架也是忽忽悠悠的，非常符合这台车的定位，我下街沿，直接下没有任何问题。
制动表现
前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳。
制动行程不算长，整体是一个很线性的刹车手感，极限制动力以这台车的体量来说绰绰有余。
总结
目前我们国内摩托车市场正在经历一场寒冬，但是宗申优米YOMI这台小车作为一个纯风格化的chopper小车，又不用换挡，实在是太独特了。
甚至我觉得它应该有潜力成为近来宗申赛科龙销量最好的一款车。
简单说说优缺点：
优点：
1.不用换档，给油就走，离合器分离结合都很到位。
2.悬架软、座椅软，整车就是个软乎乎的调性，骑不快的情况下非常好。
3.手把无论是高度、转动阻尼还是转动角度都非常适合这台车的定位。
4.制动行程、力度、线性度都非常适合这台车。
5.落脚算所有摩托车中最容易的了。
槽点：
1.脚踏太小了，我还是更希望有个更大更厚的脚踏。
2.仪表延迟较大。
购买建议
这种车就没有什么道理，喜欢的人喜欢的不行且没得别家可选。（当然说不准饺子厂看着不错又要高仿）
不到1万的价格选一台这么一台网红点打卡车，我想不出来有什么可挑剔的。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！