现在许多摩托车的TCS都是“假”TC，近年来150排量或以上的玩乐型摩托车TCS的适配已经成为继ABS之后的另一大主流配置，尤其是对于中大排量车型而言，TCS的加入更能保证摩托车驾驶员的行车安全。
那为什么还是有人说现在的国产车配得都是假TCS呢？那么得从TCS的工作原理说起，摩托车TCS就是摩托车牵引力控制系统，这是一套建立在ABS基础上衍生出的一套安全系统
其工作原理是ECU通过车辆轮速传感器，时时侦测前后轮的转速，当系统检测出驱动轮的转速大于从动轮时，TCS系统就会开始介入控制后轮的动力输出，从而减少因为油门过大导致后轮失去抓地力造成侧滑的风险。
目前大多数国产车型匹配的TCS系统，就是单纯建立在双通道ABS基础上的一套系统程序，小排量机械式油门往往采用最简单直接粗暴断油的方式进行干预，部分厂家的车型在硬件能支持的前提下，只需要200元即可刷出这套程序。
真正的TCS牵引力控制，需要一个非常关键的零部件这就是，IMU 6轴传感器
许多摩友可能对这比较陌生，其实IMU就是惯性测量单元，在三轴陀螺仪的基础上，叠加了三维加速，通过六轴用来侦测车辆的姿态、加速等数据，目前在民航、无人机、军工等各种领域里IMU被广泛应用。
当摩托车有了这个关键硬件，在电子油门的配合下，就能实现全功能的TCS牵引力控制，当系统侦测到后轮开始打滑，便会以调整节气门开度，搭配减少供油量的手段来时时调整后轮的动力输出，这种调整的力度以及介入的时机往往是在车手还未察觉的情况下便以完成
无论是安全性还是舒适度上都做到了真正意义上的牵引力控制，并且不论是直线还是弯道中这个TCS都能起到该有的作用，扭矩控制系统和防翘头功能也一应俱全，最重要的是还能实现弯道ABS功能，目前国产中只有一台车型搭载了全功能TCS系统，你们知道是哪个品牌的车型吗？