型号：888 时间：1993~
888这款车只有一代，其实严格的来说888这款车应该是851的改进加强版。
自从851系列问世之后，不仅在AMA（美国的摩托车赛事）上表现出色，还在备受瞩目的超级摩托车世界锦标赛上取得了前无古人的三连冠（1990年至1992年）成就。
然后在1993年，阿迪将851系列在赛场上累积的各种技术与经验全部传承到了这款888上。所以这款888在意大利本土被视为传奇跑车。
型号：916系列  时间：1994年
眼前的这款车你能想象诞生于30年前吗？这就是被誉为史上最美设计的杜卡迪916系列。
看的这款车，就好像意大利数千年来的美学积淀全部沉淀到了这一款车身上一样。
这款车出自于另一位传祺摩托车设计师Massimo Tamburini（马西莫·坦布里尼）。其实严格的来说坦布里尼并不隶属于杜卡迪，而是杜卡迪的母公司CRC（Centro Ricerche Cagiva，1985年收购了杜卡迪）
所以杜卡迪916并不是从之前的851或者888进化而来。916参考的是Cagiva引以为傲的GP500赛车C593。
所以916在车架设计上和之前的851完全不同。采用了全新设计的铬钼钢管材，这使得它在外观上非常纤细。其框架重量仅为8kg，非常轻盈。
中置排气和单摇臂是916最大特征。虽然放到今天来说这两样东西基本上是超跑的标配。但是放了30年前对于这款车来说还是炸裂一般的存在。
实际上，中置排气管和单臂摆确实受到了NR等其他摩托车的影响，坦布里尼本人也明确表示过这一点。
当然，这并不仅仅是模仿，还因为单臂摆和中置排气管在耐久赛中更换轮胎时具有优势，这也是为什么采用这些设计的原因之一。另外，这样的设计也没有触犯专利权。
各位能猜得出来这款车的单邮币是哪家公司做的吗？
是Brembo。而且，不仅仅是单臂摆，连制动器和轮毂都是Brembo的，可以说全是Brembo的产品。
不过这也没什么好奇怪的，毕竟对于杜卡迪来说Brembo就是一家同属意大利的国产零配件供应商罢了...
法拉利和兰博基尼对于意大利人来说都是国产车...
长得好看也就算了，性能还相当炸裂。杜卡迪拿916参加SBK首个年度就获得了冠军。
当时意大利的摩托车市场被日本摩托车冲击的一塌糊涂。但是这么一款从外观到性能都无可挑剔的916上市之后。将Ducati（以及母公司Cagiva）的业绩带入了V字型复苏。
916其实有三个版本：STRADA算是普通的标准版。
还有就是配备奥林斯等调校组件的SP版本，相当于高配版吧。
还有一个就是面向赛道专用的CORSA版本，这个赛道专用版的排量在第2年被升级成了996。
除此之外还有一款非常稀有的限量版：塞纳纪念款。就是那个传奇f1车手埃尔顿·塞纳。他见到916之后就非常的喜欢，并且向杜卡迪提出了定制需求。杜卡迪收到这个需求之后还在研究做不做的时候，埃尔顿·塞纳就因事故去世。所以杜卡迪最终决定将赛纳定制的版本作为纪念限量款。
其实这个纪念款并没有什么大的变化，只是在SP的基础上用上了一些赛车专用版CORSA的部件。然后再加上专属的颜色。所以后期又推出了银色的塞纳纪念款二代。
由于市场反响非常热烈，所以在1998年的时候又一次推出了黑色的塞纳纪念版三代。
顺便说一下，塞纳纪念版所有的销售收入都被捐赠给了塞纳基金会，塞纳基金会主要是救助在街头无家可归的儿童。
杜卡迪916简明年鉴：
【1994年款式】
916 STRADA上市。
【1995年款式】
推出了双座的Biposto版本。
推出了避震升级至奥林斯的SP版本。
【1996年款式】
STRADA型号名称不在使用。
【1997年款式】
对细节进行了调整，包括空气滤清器盒等。
以SP为基础，推出了排量升级至996cc并采用钛连杆的916SPS（Homologation，即认证赛车）版本。
【1998年款式】
末代916，对细节进行了调整，包括离合器油管等。
下次聊的就是916的继任者996、998还有999。