生于80年代的我初识摩托车是在初中的时候班主任代步的建设50，起步加油的时候排气管直冒青烟，感觉老帅了。后来每天在学校门口常见招呼乘客的摩的佬，几乎清一色的125cc、150cc五羊款、铃木王，“5块5块上车就走”。再到后面偶尔在县城里看到的太子车，低座位、高手把的造型，舒适的骑姿别出一格，太子车便成为了我定义巡航摩托车的最初画面。
       在摩托车车型中当然还有很多类型：街车、踏板、巡航、探险、休旅、越野、仿赛、复古等等。最近2年国内巡航车又渐渐火热起来，人们又开始重新认识它。说到巡航摩托车，印象最深刻的是哈雷戴维森，身着皮衣、皮靴的车手转动油门的瞬间感受内燃机的轰鸣和震撼，它似乎代表着一种文化。当然，巡航摩托车不只有哈雷款，还包括：印第安、雅马哈皇家之星、本田反叛者、川崎火神、凯旋Bobber、杜卡迪Diavel、宝马R18等等。国外发达国家工业发达程度领先于我们，他们制造了无数金典。随着我们人均收入不断提高，国内摩托车行业制造水平不断提升，国内摩托车企业也逐渐生产出许多适合消费者的车型。可供消费者选择的车型也越来越多。
       做为“赛科龙”的铁粉，今年赛科龙推出的全新巡航RA401，一直备受关注，5月北京摩博会现场观摩，初见神车。7月中旬来到宗申骑士俱乐部现场观摩，终于见到了实车。
       宗申骑士俱乐部位于巴南区宗申集团总部2号门和3号门之间，摩友们过来维保、洗车、休息、娱乐非常方便，室内装修环境优美，工作人员服务热情。

   RA401座高735mm，非常亲民，该车设计较低的重心和188kg的整备重量，即便是150-160cm左右的妹子都可以非常轻松的驾驭。
       发动机采用非常成熟的TC401异步双缸水冷发动机，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37N·m/8000rpm，同时配备的日本FCC品牌的滑动离合。
       圆形TFT全彩仪表是RA401最大亮点，放眼目前采用圆形仪表的国产车型，一时没有那块仪表能与RA401的设计相媲美。设计界面分为：1、两种日常观察模式可选，2、可投屏，3、日常参数设置模式。

       RA401闸把开关按钮采用背光的车把按键，离合器/前刹车手柄采用铝合金材质，手部距离可根据自己习惯可调，档次感和功能在这个级别属于天花板了。
       全车的LED灯具均为圆形设计，秉承地道美式巡航的特色，既有一些经典的风格融入，又嵌入复古元素的运用。LED转向灯的梅花状灯珠布局很有层次感。
       前后避震配置十分实在，粗壮的倒立式前叉，虽然不支持调节，但对于巡航车型完全够用，双气囊后减震能从容应对各种路况，后座乘客舒适性提升不少。
      前制动系统采用双盘对向四活塞卡钳，标配ABS+TCS，制动手感线性，制动距离短，安全感满满，绝对称得上级别标杆。
      左右前脚蹬本体使用铝合金材质，安装固定方式采用软连接设计，缓冲橡胶内部是中空设计，底部还有配重块，细节可以看出既满足降振动功能，又满足减重设计。铝合金制动臂和变速踏板做工也十分精细。细节质感处理满分。
   座垫是前后分体式设计，前座垫乘坐舒适性非常舒适，软硬度适中，久坐屁股不疼，后座没有设计乘员扶手，拉带操作不太方便，乘客只有抱紧驾驶员了。哇哈！特别适合带小姐姐出去兜风！
     排气消声器设计为左右各一根，外形确实酷似鱼雷，防烫罩的面积比较大，保护措施比较好。骑行中的声浪也不错哟！
       前后轮毂都有配重块，看来出厂前分别做了动平衡，对于一台最高车速能达到130km/h以上的车型来说细节必须到位。
     配备正新高抓轮胎，轮胎的花纹偏龟背形状，可以看出设计者也为长途摩旅爱好者考虑非铺装路况。
      不锈钢消声器抱箍、外置燃油过滤器、油箱加油挡圈、隐藏式链条调节器这些细节都可以看出赛科龙造车的细腻。
       电池、ECU、保险等电器件集中布置在座垫下方，对于临时检修非常方便，标配T-BOX安装在右侧侧盖内侧，车辆定位、防盗、行车路线可随时在手机上监测。
       RA401是赛科龙RA巡航系列最新力作，做为一款复古与运动相结合的车型，美式巡航风格外观不失传统巡航的特色，成熟稳重的风格契合传统美式巡航车型的调性，它不仅骑行舒适，动力也十分强劲，通勤与玩乐都可兼顾。RA401在轻量化和硬件配置方面也彰显诚意。赛科龙RA401的出现，为年轻用户提供了一个更具传统的选择，也可以成为中年车友成熟稳重的“朋友”。