各位久等了，今天跟各位带来第八代雅马哈Tmax 560的详细测评。
先介绍下车况，这是咱本地车友于哥的爱车，并不是今年北京车展发布的官方大贸，而是去年雅马哈官方小贸，售价15.98w的车，加了3w到手，没办法，就是爱车。
定位和故事
文章一开始，我得跟各位没骑过或者很少骑大踏板的朋友简单说点这种全尺寸踏板的共同特点，毕竟骑过一两款双缸大踏板的朋友都不算多，每台都详细骑过的车友就更是凤毛麟角了。
双缸大踏板由于发动机尺寸的原因，车子都比较宽，所以座椅都比较宽大，落脚以它们的座高来讲都可以说是非常困难的；双缸踏板储物空间基本都很差，没错，比不少125小踏板都要差；传动结构有DCT、CVT、链条传动等…
由此可以看出，作为“买踏板就想买舒适”的普遍大众的观点来说，选择佛沙350、C400X/GT的这类车友，已经算很小众了。
花动辄六位数以上买一台储物能力一般，又费油，震动又大，整备质量巨大的全尺寸踏板，就更是爱家了。
所以说双缸大踏板最主要的定位，就是极小众的那么一群经济实力优秀车友的纯纯大玩具，它们诞生的目的主要不是为了让人买菜的。
说实话，这些双缸大踏板每台产品都各有优势。
但是时至今日，我心目中唯一的羊王，依然是目前这台Tmax560。
好几年前我曾短暂骑过一下车友的Tmax530，当时那套车架就给我留下过很深的印象。
没想到几年时间过去了，机缘巧合，我又有机会跟面前这台在我心目中顶级大羊王来一次亲密接触。
关于说Tmax有多牛逼的这些故事，太多的短视频和其它渠道都有体现，我简单说两句。
就是2000年时，雅马哈这些将“异想天开”这个东西融入到自己基因的工程师们，打造了一款为操控而生的顶级双缸大踏板。（其实可以说是三缸）
因为长久以来，大家总认为踏板就是舒适和豪华的代名词，雅马哈一直就以特立独行的工程师思维为主导，所以能孕育出这类产品就是自然而然的事了。
特别是中大型踏板，庞大的整备质量和超长的轴距，加上和档车在结构上完全不在一个位面的车架，很少有人会将操控一词来和它们一同提及，比如1995年就诞生的雅马哈Majesty、后来的本田Fushion、铃木AN250/400等等车型。
直到，雅马哈推出了Tmax，第一代Tmax雅马哈其实差点给它命名为YZF-R5。大家都知道R15、R3、R6、R7、R1，这是雅马哈家族纯运动取向车型的符号。
但没人听过R5吧？雅马哈险些用R5为一台踏板车命名，可见一开始人家就把运动性放在了一个很高的位置。
很多朋友要问：那为什么雅马哈Tmax会被称为羊王呢？
毕竟，所以上述我骑过的这些双缸大踏板中，直线最猛的是宝马C650sport，任何速度下车身姿态最稳的是本田佛沙750，全地形都能纵横驰骋的是本田Xadv，操控比较优秀的是光阳AK550，三阳TL508各方面都一般。
而雅马哈Tmax，是我每次见到它，脑海中就会浮现一个词“心随意动”。
相信长期骑过Tmax的车主一定认可我的感受，这确实是一件只要骑起来就像是能够直通你我心灵的作品，就有这么神奇。
咱们一点点来看。
静态表现
整体外观
我知道老款Tmax的造型在大家心里的地位是非常高的，特别是2018年国内正式引进的第六代Tmax530DX，真的是特别帅。
包括我自己，在见到第八代Tmax560之前，我在图片上瞧它一直都觉得有点丑。
过去Tmax那种霸气侧漏的俯冲式瞪眼的表情被现在这个在图片上看起来像昆虫昂首似的前脸给取代了。
雅马哈的工程师都是一群疯子，他们不知道轻易打破车友们心中神的形象会找喷吗？
他们当然知道，但是他们就敢这么想这么做，为的就是他们永远追求的那个No.1。
这么做当然是有一些实际效果的，毕竟过去我骑Tmax530时的印象，就是这车风阻保护真一般，我感觉就跟裸露在车体之外一样。
这一代Tmax我就可以做到在高速行驶的过程中，上半身的风阻保护显然是在一个比较高的层次了，这也能看出雅马哈对产品定位的一个全新理解，它更加偏重风阻保护，更注重舒适性了。
来到后部，其实车身后面的设计只要不刻意对比，我觉得跟过去的Tmax在整体造型风格轮廓方面区别很小。
尾灯现在变成了连同的T型灯带，个人觉得目前这样辨识度会更高。
最重要的一点，通过整体设计的巨大改变，Tmax560的车身重心进一步集中了，这显然是对操控更有利的。
漆水做工都不说了，世界顶级水平，不得不说日本本土生产的产品，真的比印尼产的做工好太多了。
过去我很喜欢蓝色的配色，但过了几年，我觉得水泥灰的这个配色更是帅炸了！
外观我从来就不喜欢多评价，真正想买的同学怎么看都喜欢，买不了的同学再好也能找出不买的理由，各花入各眼吧，不过我真心推荐有强烈购买意愿的车友来现场看实车，一定会震撼到你的。
储物空间
前面说过，这种全尺寸的大踏板，储物能力都不会太强，甚至远不如我自己的豪爵AFR。
先看座桶。
首先Tmax的坐垫开启方式跟传统踏板不同，是从前往后开的，AK550等Tmax模仿者也是这样的开启方式。
这代Tmax560完全实现了免钥匙，车主于哥今天从头到尾都没把钥匙掏出来过。（所以钥匙我忘了拍了哈哈）
轻按中间点火开关上面的的SEAT键就能开启坐垫，座椅后方有一个液压挺杆，我一直都在说我很反感那种座桶里面有液压挺杆的设置，Tmax和佛沙750这种后置液压挺杆就非常好，不会额外占用座桶空间。
座桶比较宽，我今天带的这顶AVA带大尾翼带蓝牙外机的L码闪电可以很轻松地倒着放进座桶。
但是放进头盔以后再放其它物件就比较局促了，两顶头盔更是想都不用想的。
你得知道，这类双缸全尺寸踏板主要是为了动力和运动，是大玩具，不是造出来为了给你买菜的。
真的需要巨大的储物空间，Xmax、佛沙350、升仕350E这些才叫真的能装。
又要灵巧又要平踏，豪爵AFR、豪爵虎鲨VX这些才有极致的装载力，所以说不是排量越大体量越大载物能力就一定最强。
大家要喷，先搞懂定位再喷，不然好多时候有些搞笑。
手套箱的话，只有手把右下方有一个前储物盒，开启时缓缓落下的阻尼感营造了极强的高级感。
深度比较有限，手机过大的话，要插线充电有可能盖子盖不上。
至于其它储物空间，也许只能通过尾箱来扩展了，车主于哥装了萝卜的快拆尾箱，今天没带就不演示了。
总之一个扳手就能轻松更换后靠背和尾箱，反正个人觉得任何摩托车尾箱一装从外观层面来说，基本都会更丑。
座椅及座高
既然是双缸大踏板，发动机比单缸发动机更宽，那么车体一定都是很宽的，每一台全尺寸大踏板都是这样。
座椅当然是比较柔软的，高级感这些不用多描述。
值得一提的是，这一代的Tmax坐垫的包裹性并不如以往Tmax530和560那么好，这也是便于驾驶者在激烈驾驶时更好地进行重心转移。
座高800mm，很多同学一看这个好，也不比125的760mm、150的780mm座高高多少嘛。
但是双缸大踏板无论座椅再怎么收窄，驾驶人在落脚时大腿都会被抬起来，所以我身高172cm，体重71kg，正常不挪动PP的落脚如下：
实际感受跟宝马C650sport相似，都是最多最多双脚同时能点地，单脚能够半脚掌落地。
不过由于这几台车稳定性都非常强，重心也不算高，门槛肯定有，但是并不是身高不到1米7就完全不能骑。
我时常都在说，身高不够咱们要认这个事，你光抱怨没啥意义，提升驾驶技术增强车感，多跟车待在一起，多学习专业的驾驶技巧就会好很多。
实在不行，高个子可以不下车挪车，咱们就下来推行不？
对了，这台Tmax560看着大，听着220kg的整备质量不轻，但推起来可真的是完全不像这么重的车。
你如果只是因为自己觉得身高不够而错过一台好车，那才是真正的遗憾。
我这不是洗脑，我这身高一样敢上960mm座高的车，怕啥？
这代的Tmax560有个不同于其它竞品的设计，它的后靠背是支持前后三级可调的，打开座椅下方的卡扣扳过来就能进行前后大概3公分的调节。
显然这能够对不同身材的车友提供更好的腰部支撑性。
说实话，Tmax560非要说骑行三角舒展度，那肯定是不如上面提到过的佛沙350等车好。
还是那个原因，人家定位就是极致运动性，运动性强的车怎么可能让你完全舒展着骑？
这里还有一个设计，这一代Tmax的油箱前部跟座椅的落差更小了，在强运动环境下，甚至我可以通过踩座椅下方来达到一个近似于夹油箱的动作。
说到油箱，Tmax560的油箱同样是不需要物理钥匙的，只要在熄火的情况下带着钥匙轻抠油箱盖就能打开油箱盖。
油箱在这个级别不算大，15升的油箱车主表示200公里就必须要准备加油了。
当然，谁都希望续航里程更长，但是车主还有其它专用于摩旅的车，真要摩旅人家不会骑Tmax560，这一点就不用操心了。
后脚踏车主换了的巴风特飞旋式脚踏，这质感~啧啧啧，1280不是白花的。
手把、按键、仪表
这代Tmax的手把，一看轻量化就特别的到位。
我个人是非常喜欢这类裸把设计的，光看就觉得很轻，一些150某些厂家都喜欢弄个又大又平的车把，我也不清楚这样设计的目的是什么，显得稳重？
况且Tmax这个锻造镂空车把做得是真漂亮，质感十足。比起上一代的Tmax560，我个人是肯定更喜欢第八代的这个车把设计的。
不光看起来很轻巧，转动起来也是轻得根本不像这个级别车子的感觉。
并且最大的区别我认为还在位置方面，这一代的Tmax的车把相比以往有了较大幅度的往前和往下设置，大家想想跑车车把是怎样的，一下就懂了。
这依然是为了营造它的运动性。
手把方面，过去的Tmax，包括本田一些偏豪华的车型，最喜欢的就是摆一堆实体按键。
其实我个人还是更喜欢实体按键的，但是这次雅马哈又改变了。
左手手把就是简简单单的大灯开关、定速巡航组件、多功能摇杆键，喇叭和转向灯。
右手手把是电源键、模式选择键、双闪以及点火开关。
开关键和座椅开启键来到了正中的位置。
对了左手手把下面还有一个手刹拉杆，非常好。
整车功能性是很强的，但是雅马哈直接通过左手手把的一个类似凯旋那种摇杆键，直接把电动风挡升降、手把加热、座椅加热、多媒体等功能全部整合进这个我认为世界第一炫酷的仪表中了。
说到这个仪表，多种模式选择我就不说了，仪表很大，尺寸为7英寸，显示清晰，逻辑合理，重点突出，延迟很小。这对于雅马哈这类世界顶级品牌的旗舰车型，几乎没有任何悬念，这是正常表现。
但是雅马哈就和本田不一样，雅马哈每台车的仪表几乎都不一样。
大家回忆下R3、Tracer9GT、R1、T700、包括最新款的Xmax是不是仪表都完全不一样？
不一样就意味着每套仪表成本都会更高，这就和大本田每台车的仪表我几乎都不用适应完全不同。
Tmax560我最喜欢的仪表模式那当然是这把传说中的光剑仪表。
绿色、蓝色、黄色…光剑舞动起来要变色都是其次，舞动过程中剑刃还带炫彩光斑效果…太太太太惊艳了….太喜欢了…找吧，还有哪个仪表有这么炫酷？
老朋友都知道我是雅马哈粉，并不是说哪台车多出色，爱的就是它这一份略带桀骜不驯的特立独行，每台车都像是有生命一般。
其它细节
差点忘了介绍这个大踏板里唯一一个电动风挡了。
通过左手边摇杆键切换到风挡调节档，上下按动就能调节风挡高度。
值得注意的是，风挡并不是像佛沙350那样直上直下，而是在升高的同时适当还有一定的前移。显然风挡角度是经过精心设计的。
升到最高位置，我172cm的身高几乎风是吹到我额头位置，最低处风大概能吹到我鼻子的位置。
请注意去年发布的雅马哈官方小贸版本和今年北京车展发布的官方大贸版本，在风挡高度上有区别，佛沙350不就是因为无法理解的原因，3C要求非要给把高度砍了嘛，最后反正就是浪费车友的钱，还要把风挡给换回来，这个没办法，只能接受。
后视镜和Xmax不一样，Tmax采用的前移的设计，说实话我自己依然是不喜欢前移后视镜的，特别是Tmax本身后视镜面积也不算大，这里我个人姑且把这一点算作是一个小槽点。
灯光表现嘛…我只能说现在国产车的灯光整体都非常出色，就显得Tmax的灯光不像过去那样惊艳了，当然切线和照明范围都是不错的。
（接下篇）

        
          
          

            
超详细测评雅马哈Tmax560︱这才叫伟大的心随意动（下）
            

              
（接上篇）动态表现发动机表现我们总说贝纳利QJ的发动机的同步双缸发动机落后，没想到吧，雅马哈Tmax560也是同步双缸发动机。只不过为了平衡糟糕的震动表现，Tmax的发动机还加入了一个不做功的曲轴来平衡发动机的横向转动惯性。这样做发动机的性能肯定有不少影响，但是作为一台强调运动的旗舰车型，雅马哈还是觉得不要把行驶品质做得太差，所以还是决定牺牲部分性能。但就是如此这般，Tmax要说发动机震动表现依然在同级竞品中算不上出色，比起第一个级别的中大型踏板佛沙350、Xmax、宝马C400X等等都是有差距的。不过，车主在车架下方加装了PD拉杆，原本低转特别四千转左右的震动缓解了不少，原本的震动区间被移到
              
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