赛科龙前段时间更新了自家都市运动踏板RT2，在售价略微下调的前提下，不仅新增了TCS牵引力控制系统，还对车身细节实施了从内到外的6大升级，以小见大，赛科龙对于产品的态度并不像某些品牌一样用完即弃，置之不理，而是像跑马拉松一样持续坚持，进行迭代优化。时间一长，RT2的成本会越来越低，问题也会越来越少，最终成为赛科龙又一款拳头产品。
小编在评论区发现有很多人不理解RT2的定位，有人说它是跨界踏板，还有人说它是ADV踏板，这些描述其实都不足够精确，赛科龙对RT2的定位其实是一台都市钢炮，顾名思义，它既要有150cc踏板的体型，方便在街道中灵活穿梭，还要有250cc踏板的动力，让驾驶充满乐趣，还要有高耸的骑行姿态，方便驾驶员控车，集合这三种车辆设定，最终才诞生出了座高只有750mm，轴距只有1400mm的RT2。
和RT3不同，RT2的整体外观并没有传承家族式设计，小编对此倒也理解，毕竟赛科龙想做的是让RT家族实现踏板领域的全覆盖，顾名思义，RT3主外，适应摩旅和长途通勤，RT2主内，适应城市运动和短途通勤，用途不同，设计自然也不同。
据官方所述RT2的前脸采用机甲主题的设计风格，配合鹰眼式透镜式大灯和硬朗的车身线条，给人带来一种另类的压迫感，仿佛你在和一个机器人对视，原创性十足。跨界风格主要由鸟嘴提供，但不要小看这个鸟嘴，当车速达到100km/h时，RT2的鸭嘴气动布局可额外提供18.5kg的下压力，提升高速行驶稳定性。
实用性方面RT2也有考虑周到，比如前风挡支持高矮调节，冬夏骑行都很实用，车前左侧自带一个手套盒，可用于放置杂物，右侧储物盒受制于车体大小被迫改成了水箱，用于检查和添加防冻液，12.6L油箱位于车架龙骨中央，通过无钥匙启动机构可直接开启。
与多数运动踏板一样，RT2采用了一套龙骨式车架，它有两大好处，一能提升行驶质感，二能扩大储物空间，RT2的驾乘空间与座桶空间并不像你以为的那样小，它是典型的藏才于心。看起来不大的座桶空间却能容纳一个标准尺寸的全盔，座桶周围还暗藏一个USB插口，原厂自带的铝合金货架可以直上尾箱，宽大的座垫无论是自己骑还是双人骑行都没问题。
发动机是RT2的又一亮点，由宗申与韩国大林联合开发，迭代后的最大功率达到了17kw/7500rpm，最大扭矩22.5N.M/6500rpm，它的发动机和RT3相同，同样的参数，同样的博世电喷系统，但他们的传动调校又不同。RT3有三组蹄块，RT2有五组，RT2的0-50km/h加速只需3.4s，和常规电摩相差不大，RT3则要略慢一些。
作为一台运动踏板，RT2的硬件配置表现中规中距，减震与常规踏板无异，前正置减震，后双减震支持预载可调，刹车方面也是常见的前后碟刹，软件方面标配TCS和双通道ABS系统。好在RT2轮毂比较有趣，和欧系大脚羊一样，RT2也采用了前110-80-14，后140-60-13的真空铸铝轮毂，标配正新SC01半热熔轮胎、从硬件上加强了RT2的操控性、舒适性、和通过性。
编后语
静态体验下，RT2给小编的第一印象很好，不仅做工和接缝符合大厂水准，整体性价比也让人无法挑剔，新加入的TCS功能更是补全了上代车型的短板，更主要的是目前市面上RT2没有竞争对手，小体积大排量的运动踏板仅此一家。下期内容，小编还会对RT2进行动态评测，敬请期待。