本田近年来在踏板车细分市场动作不断，相继引进了数款实力强劲的车型，从PCX150、PCX160、NSS350以及刚上市的Lead125，而这些车型之所以具备不俗的实力，除了品牌的号召力以外，还有就是用上了本田的“狠活”，eSP+(ENHANCED SMART POWER)发动机技术。
车型定位
其实eSP技术并非近两年才引进国内，从2014年开始本田国产的110级别小踏板，就已经用上了第一代eSP发动机技术，分别是五本的Spacyα睿御110、睿镁110和新本的NS110i、NS110R。
其中睿御110、睿镁110和NS110i都属于日式典雅风格，除了配置、售价略有区别，三款车型在外观和核心部件上都高度同质化，这个平台上唯独缺少了一款具备运动时尚气质的产品，为了弥补不足新本的NS110R就应运而生了，上市定价高配版12180大洋。
外观
上市五年多的NS110R的外观还较为耐看，设计上运用了较多当时的时尚元素。车头正前方，由三层V字形部分叠加而成，上部为独立的转向灯区域，中部锐利的一体大灯内，整合了LED灯眉，美观的同时提升了夜间辨识度，中部外扩的侧饰板，配合下部独立的同色挡泥板，将车头俯冲感延展至地面。
侧面采用双色饰板的明暗色调搭配，几道犀利的折线，延伸至上扬的车尾，形似本田独有的小翅膀造型。两侧腰线集中到，一体式尾灯处形成闭合，让这款小踏板看起来时尚动感。不过遗憾的是，全车主要灯组依然采用卤素光源，科技感方面略显不足。
整车三围比较紧凑，尺寸为1776×690×1097，轴距1239mm，整备质量109kg，车身虽然小巧一点，但能灵活的应对城市中的穿街走巷，加上123mm的离地间隙，偶尔也能从容的上下马路牙子。740mm左右的坐高门槛很低，就算是160左右身高的小姐姐们，双脚着地也没有压力。
储物空间
置物空间主要有三处，常规的饮料瓶和车锁可以轻松放进前部的开放式储物格内，储物格上方有USB接口，方便为随身电子产品充电，结实的固定式挂钩能方便挂载些袋装物品；
平踏板应该说是踏板车功能的灵魂所在，长度为23厘米左右，日常买菜、装载一些不大的物件是够用的。6.4L的油箱侵占了部分马桶空间，放下1顶半盔或小号3/4盔，加随身小物件就是极限了，所以多数车主会选择加装尾箱，来拓展储物空间。
配置
这款车采用液晶负显仪表，转向、启停、灯光、发动机标识都在屏幕外独立显示，液晶屏内显示的参数极其简化，只有时速、油量、累计里程，优点是读取信息快捷，时速显示很醒目并且误差极小，槽点很明显，就是没有时间、小计里程显示，简化的有些用力过猛了。
相较而言，SmartKey智能感应系统的配置，却能实实在在的将逼格直接拉满，每次启动和锁车的操作，省略了很多步骤，遥控钥匙揣在身上靠近车辆2米内，车上的防盗独立电子控制器ECU，就会自动完成ID识别认证，之后转动开关旋钮就可通电启动，而ACG静音启动也让每次启动车辆都变得悄无声息，在停车熄火后只要离车2米以上，系统也会自动锁止旋钮，进入防盗状态。如果非要挑点毛病的话，可能是少了些，机械钥匙操作的仪式感。
动力部分
一直以来都有摩友认为，本田的125级别踏板（LEAD125例外）科技含量不如110级别小踏板，这样的认知不无道理，比如这款车，就通过使用eSP清新发动机与PGM-FI电喷技术的组合，将108cc单缸风冷两气门的机器，压榨出峰值功率6.25（7500转）千瓦，峰值扭矩8.84（5500转）牛米的性能。
而反映到实际骑行中的感受，在直线起步加速0-60公里的常用区间，振动抑制较为轻柔，发动机响应较快，动力输出线性跟手，排气的噪音控制较为到位，发动机的运行质感不错，60公里左右的速度巡航，是这款车骑行最为舒适、经济的区间。根据众多摩友的反馈证实，在配合使用启停功能后，市区常规的骑行，实际续航里程能轻松做到280km左右。
而如果将速度拉过70公里以后，虽然振动感并不强烈，但随之而来的是排气噪声变大，提速逐渐乏力，油耗也会陡然增加。
毕竟是台小排量风冷踏板，在遇到紧急情况，需要急刹车或是减速避让的时候，原厂配置的诚远耐磨轮胎，和前碟后鼓CBS的刹车硬件，会让这台车很容易就突破操控的极限，除非你是专业车手，否则并不建议经常拉高速，试探车辆的极限，毕竟骑车安全是第一位。
除了原厂安全配置有些拉胯以外，一些时不时出现的小问题也会让车主们挠头，比如很多车主反映的车头处的不明异响，有些几百公里的新车，行驶中仪表盘莫名其妙的断电黑屏。
部分车主还遇到坐垫锁扣的弹簧，突然的断掉无法锁闭，启停开关按钮突然失效，排气管过快的锈蚀变色，电瓶电量耗尽前没有提示，导致半途抛锚，林林种种的问题出现，与其精品运动小踏板的定位和售价并不相符，希望车厂在改款时能改进这些瑕疵和不足吧。