早在三年前同样是单缸水冷入门级趴赛，品牌还没有本田响的春风250SR销量不错，那是因为2万左右的价格与国内趴赛市场的消费能力刚好吻合，而且那时候国内的入门级跑车2万左右的没得选。而三年之后，250入门级单缸跑车早已经进入了红海市场，其中号称为战斗而生的一台趴赛横空出世，那就是拿了中国3小时耐力赛250CC组冠军的赛科龙RC250！
这款来自于赛科龙的趴赛，具有一系列非常出色的特点，其高颜值、高配置和高性价比使其成为了绝佳的入门级仿赛车，而且目前价格还在两万以内！赛道版19999元，运动版仅为18500元！
首先，我们知道，对于新手朋友来说，第一台车一定要好骑、让人在骑行中有充足的安全感。780mm的座高在仿赛车型当中也是非常亲民的一个高度，虽说和春风250SR的坐高是一样，但RC250的手把高度比春风250S的要高一些，因此在骑行姿势上RC250要更舒适。另外加上比较纤细的车身，这台车坐上去之后给人的第一感觉就是轻盈，最大程度地消除了新手对于机车那种难以操控的恐惧感。
RC250的骑行姿态，可以说是上半身偏舒适、下半身偏战斗，这是经过综合考量的结果。略微前倾的骑行三角不算太难受，这一点几乎是所有入门级仿赛共同的选择。想要做低手把并不难，但绝对会缩小受众面。相比上半身的姿态，下半身就比较战斗了，靠后的脚踏为的是提升倾角极限，但又在提升操控的同时，不至于让骑行舒适性受到较大影响。所以说这款车总的给人的感觉就是好骑。
然后就是外观，整车外观还是比较耐看。较为犀利的线条设计，配合两侧的鲨鱼鳍样式散热件，定风翼也是必不可少，战斗感拉满，加之后轮采用单摇臂形式，铝合金铸造工艺，在质感以及观感上都是无可挑剔，帅到起飞。
动力方面，RC250搭载与GPR250r同款PY250引擎，不同的是赛科龙将功率以及扭矩都升高，来到了21.5kw/9500rpm，22.5N.m/7000rpm，与目前主流的250仿赛发动机账面参数基本一致。可以预见的是，经过重新调校的RC250高转速域将更加激情，实测极限转速在10500rpm左右，同时配备滑动离合器以及单向电子快排系统，配置这一块儿，RC250算是拿捏住了，堪称豪华。
相比较而言，最新版的春风250SR的数据与RC250的最大功率和最大扭矩是一样的，但这两台动力还是有区别的，春风250SR偏低扭，RC250偏高转，因此在低转加速扭矩上春风250SR显得稍微强一点，但是发动机在4000转以后，RC250动力表现要出色一点，特别在震动抑制方面，RC250表现要明显好一些。虽然没有那么强的爆发力，但低转绝对不会让你觉得脱档、乏力。这一点非常值得说一下，因为很多新车绝大部分用车环境都是在日常通勤，如果没有足够的低转动力，骑起来会很影响舒适性，RC250显然考虑到了这一点，所以新手不需要为这些担心。
值得一说的是，车身轻量化方面，RC250下的功夫更大，RC250上下联板采用合金铝、前灯支架采用复合材料、后面是铝合金单摇臂，操控装置也全用铝合金材料，所以RC250比春风250SR轻3公斤，不是比这台车，而是与23款最新的春风250SR还是要轻3公斤。
然后来到配置方面，赛科龙RC250的配置非常高，为了让RC250更好骑，赛科龙不仅给这台车配备了滑动离合器，减轻离合器的重量，增加换挡平顺性，还给这台车配备了单向快排（升档），进一步提升了换挡的平顺性。而且，为了保证新手的骑行安全，还有ABS和TCS功能的加持。高达6.5英寸的全彩TFT屏幕，支持手机互联，投屏导航，倾角显示器，功能较为齐全，仪表UI的设置简洁明了，延长式的转速指示，方便直观读取，左侧带USB充电接口等等，硬件方面KYB前后减震，西互卡钳，赫璐半热融轮胎，可以说是配置直接拉满。
从配置上看，RC250与目前主要的几款仿赛，比如单摇臂春风250SR、单摇臂版无极250RR，单摇臂版赛250，与这些车子相比，RC250配置略高，主要多一个单向电子快排，轻量化排第二，但价格要么更具优势，要么基本相当。
总的来说，赛科龙RC250的表现非常出色，无论是在外观、配置、操控还是性价比方面都非常突出。作为一款全新的250级入门仿赛，它几乎具备一切成为爆款的元素。对于新手朋友来说，这台车的友好性、好骑性和安全性也是无可挑剔的。所以，如果你还在寻找一款适合自己的入门级仿赛车，赛科龙RC250绝对是一个不错的选择！