（接上篇）
        
          
          

            
超详细测评本田非双CRF1100L︱科技承载诗和远方（上）
            

              
细心的朋友一定发现，本田的车我写了那么多，但是一直没有写非双是吧。一般情况我不爱写的车，要么就是满街都是的老车，比如DL250、GSX250、CB190这类，要么就是有些硬伤的车，再加一个纯跑车不爱写（不过很快应该会带来S1000RR和V4的测评~）。而上一代的非双CRF1000说实话我印象不大好，原因就是我在试驾的过程中，有一次弯道给我升档搞得吓我一大跳，那个DCT说实话用起来也不算太顺心。但也正因为之前我测评的佛沙750、CM1100等车型装配的DCT我还觉得档位选择还是比较随我心意了，加上我自己这不是一个ADV爱好者么，后面陆续我也会把市面上的主流ADV们慢慢跟大家进行分享。今天咱们先来
              
28169浏览 · 13评论
            
          
        
      
DCT
关于DCT之前我在佛沙750、CM1100的测评里面都详细写过，我简单搬运一下，白嫖下我自己。
DCT这个缩写不是什么玄幻的名字，本田的DCT全称就是Dual Clutch Transmission，全世界的双离合都叫这个，你说为啥还有什么DSG、PDK？名字而已，基本原理都是一样的。
咱们传统摩托车的手动变速箱的换挡原理，也就是通过离合器大鼓小鼓的分离结合来切换不同档位，一般情况下大鼓小鼓都是结合在一起的，我们捏离合的动作就是控制大小鼓的断开，断开了才能切换得了不同变速齿嘛。
而本田的DCT里面跟汽车一样是有两套离合器组件，一套负责1、3、5档，一套负责2、4、6档，发动机内部的电磁阀会控制内部油压来控制两套离合器的分离和结合。平时这两套大鼓和离合器片都是断开的。
比如现在A变速箱齿轮在1档的时候，B变速箱2档齿轮也已经结合了，只不过此时B变速箱各自的大小鼓是分开的，升档的时候B变速箱大小鼓结合，于是就挂上2档了，此时A变速箱的1档断开即可。
此时A变速箱的3档齿轮结合，大小鼓分开，也就是有一个准备升档的动作，重复1换2档的动作即可完成2换3档的过程。
当然，这是最基础的情况，变速箱匹配和调校前面说了是个巨大的工程，今天咱们测评的非双跟金翼的标定怎么可能是一样的？其中，不同工况下比如一把大油给下去之后离合器也有不同的换挡策略。
文章开始我就说了我不是很喜欢非双1000，很大的原因就是一台变速箱毁所有。
而非双1100这一代的DCT，我个人几乎可以打95分，在档位选择这一块，在不同模式里面都跟我的心理目标档位一致。
其实，我认为本田没有那么多的弯弯肠子，配DCT就是降低新手，这里的新手就是指这种大排量ADV新手，的入门门槛。
它能让你把精力主要集中在驾驶这件事上，其实也挺不错。
说说这套DCT的使用感受：
首先大家要知道，DCT它不是像雅马哈Tmax560上那种CVT结构，它是真正需要换挡的。
换挡过程中一定是会产生顿挫的，顿挫幅度其实也没比手动换挡的车大多少，但是在低速时这个顿挫一定是属于不舒服这一类的。
为什么？因为手动换挡的车，换挡的决定权在于你，即使非双和水鸟在同样速度，同样路况，同样正确的转速想换挡，水鸟你在换挡的瞬间会意识到换挡，你的身体是会主动同步这一次顿挫的；而非双是你要被动接受这一次换挡的顿挫。
这就好比你在副驾驶坐车，特别是电动车，你很清楚操作，但是就是更容易晕车，就是这个道理。
非双在1、2、3档低速相互切换档位时，顿挫确实相对比较明显，而且明显可以听到卡拉卡拉的换挡声。
456档在速度比较快的时候换挡倒是没什么顿挫，换挡过程也比较丝滑。
DCT的调校是非常重要的，这一次我跑了大概500公里（前面小里程被我清掉了），上下班通勤，高速，跑山，烂路我都跑过了，我很负责的说：无论在D档还是S档，除了刚刚起步的时候带些倾角可能会出现变速箱升档的情况，任何弯道中变速箱都没有自动升档，一次都没有。
非双1100的这套DCT确实调得非常好。
发动机表现
套话欢迎大家去看念数据式测评，我只聊干货。
非双1100采用的和CM1100相同的270度曲轴夹角发动机，发动机排量1084cc，这台发动机巨皮实耐造，即使高压包拔一个，单缸它都能随便玩。
还是简单报下数据：发动机缸径行程为92mm×81.5mm，发动机在6000转爆发最大扭矩103牛米，在7500转爆发最大马力99.3匹。（日本本土版是101匹/105牛米好像，难得的到国内以后yange没那么狠的）
压缩比10.1:1，没错，它也可以加92号汽油。
这可是一个巨大的优势诶，那些必须加95甚至98的车，基本可以说跟艰苦路段说再见了。
这台发动机的发力明显是偏高转的，整车整备质量也不算轻，来到了250Kg，油箱24.8升，这个重量加上它本身也是一个高头大马的ADV车型，所以非要崩零百，就是4.2秒左右的成绩。
注意这个成绩把电控关了，调到S档，每个人都能做得出来。
说实话…这个成绩挺一般的，特别是对于一台超公升级车来说。
原因很简单，这和这部车的定位有关。
我非常确定，无论是D档还是S档，无论选哪个模式，这台车在4000转以前的转速上得真的很慢，特别的线性，它是双离合又不能憋转速起步。
这个零百我不敢兴趣，但是最大的一个问题就是，比如我在6档60公里跟一台大货车我要准备超车，我都变道过去了，我想一把大油超过去，这时候的提速感和动力爆发就明显不像一台超公升级车能爆发的感觉，体感动力是有滞后的。
转速一旦到达5500转，这车就跟Vtec开阀了一样（我知道现在本田没有Vtec了，我就打个比喻）这时候的动力表现还是有超公升级车的感觉。
对了忘了说了，D档和S档我仔细感受了一下，基本就是换挡时机延迟的区别，另外仪表上面可调的P和EB，说实话我感觉效果并不是太明显。
之前测评凯旋Tiger900GT的时候我说过，那台车适合忽忽悠悠骑，我倒不怎么愿意把驾驶模式调到Sport。
但是非双这车我个人还是更习惯把档位选到S档，不然D档真的太喜欢升档了。
我当然知道这样是为了省油和舒适，这肯定是没问题，我算了一下，这些天跑了500多公里，百公里油耗平均大概5.1的样子，表显非常准，就是5.1，仪表统计准这算是本田的一贯优良品质了，赞。
极速的话嘛，我在梦到跑到了209公里。
注意啊我是做梦梦到的，表显也是国外的。
单纯以这个排量和这个整备质量来说，算是中规中矩，本田的量产车一贯就不是想跟你崩极速。
舒适性来说，做得还是不错的，我可以打85分。
发动机的整体震动不算大，而且全域的震动控制一致性也挺强，只是因为都到了这个排量了，不可能像什么PCX160那样几乎可以说无震，车子震动对人的撞击感还是有的，几乎每个大排量车都这样。
对了，非双在起步时，无论用什么档位和驾驶模式，起步的那一瞬间都要轰得一下蹿出去，这蹿的力度还不小。
我强烈建议如果你没有大排量摩托车足够的驾驶经验，去试驾人家这款车，可别上来就跟那些试驾新车的毛头小伙一样上来就想着烧胎起步（旁边但凡有个女的看着他更恨不得翘头起步）
就连我在拿到车第一个红灯，准备起步的时候都一下蹿出去差点怼到前面公交车。一些新手在这些意外情况瞬间出现后，即使没撞上可能也容易倒车，确实比较危险。
这一点需要习惯一下。
操控性
首先非双的车架绝对是好评，这一代主副车架分开以后，维修成本也降低了。
强度这几天骑下来是完全没有问题，车子非常整，我以比较激烈的方式去驾驶也没有出现刚性不足的情况。
但是，悬架表现也实在是太偏舒适了。
后来我一想，嗯，新手最喜欢的就是啥车一来就改悬架，他们最爱挂嘴上的句子就是“前减震爱触底”、“后减震像铁棍”。他们的认知里，软乎乎的减震才是好。
这不，非双的减震就是。
这台顶配车型前后均配备了SHOWA的EERA电子减震。
好不好评呢？
如果以新手的角度来说，太好评了。
无论是D档还是S档，还是开越野模式，这套减震的压缩行程很长，下压也很线性，并且回弹非常慢。
成都的朋友一定知道，周末新津有个贝X利机车音乐节，成新蒲快速路的路况是咋样的很多朋友都知道吧？我可以在保证舒适度的前提下在这种耕地快速路上骑得很快。
加上座椅下方就跟有弹簧一样，使得非双在这种条件很一般的铺装路面也能跑得上速度。
那么，新手爱，烂路跑得快，轻度非铺装冲得也很安心，本田认为这样就可以了。
对了，车辆无论在高速、低速、还是极低速的稳定性都非常好，这一点必须要表扬。
一方面是车架的功劳，悬架能在回弹拉得住车也是大功一件，再有就是本田一贯的低重心。
特别是在极速的车速下，我去钻车缝，那感觉真是好极了，这个级别的ADV能这么安心钻车缝的，好像除了水鸟就是非双了。
但是，有一个场景，悬架就不太够用了，那就是跑山的时候。
我知道这种车就不是拿给你跑山的，但是我试到这种情况就必须要说出来，因为再贵的车也不可能十全十美。
悬架行程过长，重刹和快速给油的时候，车头的俯仰都是比较严重的，这一点确实非常影响车感。
对了，这个21寸的大前轮虽然在非铺装的表现很好，但是激烈驾驶的情况下，还是感觉像抡着在骑车一样。
除了发动机中低转转速爬升缓慢和悬架过软以外，所有这台车的刹车、车架、DCT档位选择都是非常适合激烈驾驶的。
车子可以压得很低，只要不是太激烈驾驶都是好评。
我再说一次这不是问题，只是这台车的定位和特性而已。
制动表现
非双的日清卡钳手感比较线性，热衰并不明显，并且极限制动力还是很强的。
但是非双的整体制动表现不能算很好，主要原因还是出在悬架过软上，一把重刹下去车子点头非常明显，卡钳轮胎车架完全能顶得住，就是悬架顶不住。
7段式TC可调，说实话骑了这么多天我就只有一次感觉到TC介入，那还是我走烂路的时候忘了关了。
最后，虽说非双ADV原型车还是想走更多的非铺装，但是相信绝大多数车友跑的绝大多数道路都会是铺装道路，这车也能跑得非常快，有内胎我实在是不能给好评。
真有越野需求，咱们到地儿自己换行吗？安全还是很重要的。
总结
差不多了，聊聊我对这台本田CRF1100L Africa Twin ADV Sports ES的看法。
这台车同样延续了本田目前对量产大车的定位理念，它是一台大排量ADV新手入门神车。
它很舒适，不烫腿，很好骑，5500转以前动力输出相对舒缓，武装到牙齿的电控也能让驾驶十分安心，并且也具备不错的烂路通过性。
还是简单归纳下优缺点。
优点：
1.DCT调校进一步趋于完美，档位选择无论在任何场景都十分精准，没错，是“十分”精准。
2.舒适性安全性电控拉满，且很有用很有效，不像国内饺子厂那类纯粹是为了堆配置。
3.上半身骑行三角优秀，无论坐姿和站姿都是恰到好处。
4.发动机可靠性巨强，不烫腿。
5.21寸大轮让非双的非铺装性能突出。
6.整车重心相比非双1000更为集中，只要不是十分激进的驾驶场景都能应对。
槽点：
1.风挡降到最低时，以我172cm的身高，视线看出去正好穿过风挡上沿。
2.无论什么模式，发动机在4000转以前转速上升过于缓慢。
3.座高实在太低，下半身骑行三角跟上半身不协调。
4.起步蹿的那一下需要适应。
购买建议
最近的降价潮估计还会继续，进口本田的价格截止我发文为止依然很坚挺。
我还是那个概念，降价我们都喜欢，但是不能降质，这个质包括售后和配件购买难易度等。
非双是超公升级ADV里独一无二的选择，确实它没有竞争对手，只要你想像骑一台踏板一样骑一台超公升级ADV，非双绝对值得拥有。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照！