大家好，我是老周，一个爱好摩托车的非主流创作者！
这两天摩托车界的最大新闻应该是9月2日春风动力举办的“春风日”活动了，因为不仅亮相了国产首款三缸仿赛车型675SR，同时还有春风首款4缸仿赛车型500SR以及150级别水冷踏板一共三款车型。如果在不远的将来春风的500SR 能跟我们见面的话，那基本就是国产车界的第四款4缸仿赛车型，但是这个位置也有可能是奔达的LFR700的，就看谁先出了。从中咱们可以看到，仿赛车型依然是目前国产车界的中流砥柱，而入门级的排量也到了250cc级别。那么今天我就简单来跟大家聊聊目前入门级单缸仿赛中关注度比较高，价格也差距不是很大的4款车型，它们分别是赛科龙的RC250，春风的250SR，无极的250RR和QJMOTOR的赛250。
4款车都是国产老牌车企生产，在外观、动力调校和配置等方面各有不同。而其中有车型做了官降和出低配低价版本的，为了能够更加公正的对比，RC250选了售价18500元的运动版，春风250SR则是选了售价19980元的22款赛道版，无极250RR只有售价20980元的竞技版，赛250就选售价19999元的单摇臂勥版。
外观方面：
RC250的外号是“新生代战斗仿赛”，顾名思义，这款车的外观也是非常战斗的。作为赛科龙花了大半年时间精雕细琢的车型，虽然延续了RC系列的风格，但是RC250有自己的原创性和特色。首先印入眼帘的是车头凶悍犀利倒三角形大灯，下部的风刀和左右进气风道加上头部上侧的进气口，不仅切割气流又有导流作用。车头两侧鲨鱼鳍造型的定风翼，油箱下方鲨鱼鳃造型的通风口，以及宽大弯折的风挡，都是为了有效降低车辆行驶中的风阻以及加强车辆散热通风性能。
春风250SR目前最新款是23款，采用了类似450SR的外观造型。而22款250SR赛道版依然是老款的造型，虽然在现在看来没那么惊艳，但是原创度还是挺高的。大灯左右经典的回旋镖造型日行灯，增加了车辆前脸辨识度，而车头罩两侧还安排有两个机翼状的定风翼，整车时尚多彩的版画搭配优美的运动线条车身，极具动感。
无极250RR的外观相比它大哥无极300RR更加激进，更短的车身和轴距，上扬的尾部，营造出犀利的攻击性姿态。目前最新的竞技版，相比之前的老款主要在于升级了竞技大风挡并在车头两侧增加了碳纤维材质的定风翼，尾部增加了碳纤维的后座驼峰，，而且车身的配色版画也得以改进，使得整体更加协调。
赛250外观延续了QJMOTOR赛系列的设计语言，车身通过饰板堆叠造型营造出双层的效果，呈现出更具流线感和层次感的外观。车身颜色和版画以动感绚丽为主，非常酷炫，前脸采用了双拼版画，非常具有辨识度，同时配备了LED大灯和日行灯，点亮后效果不错。而车尾左右处加入了镂空通风道设计，增加了整车的速度感。
从外观方面来看，这四款车型都有鲜明的个性。然而，比较它们的外观后，我们可以发现其中赛科龙的RC250最具个性和动感，它的造型包括三角大灯，定风翼的造型或者是独特的鲨鱼腮式通风口等方面都与其他三款车型区别还是很大的。另外值得一提的是，四台车中，只有rc250拥有多达6个配色可选且配有760mm和780mm两个座高版本可选。
动力方面：
赛科龙RC250搭载的发动机跟阿普利亚GPR250那台是同款，但是宗申针对这款机器做了优化并且提升了部分动力数据。它的最大功率为21.5KW/9500rpm,最大扭矩为22.5N.m/7500rpm。它内置平衡轴并使用了轻量化活塞套件，在提高动力的同时有效抑制震动。机油喷射式活塞冷却系统可以强制冷却活塞，提升散热效果的同时有效延长发动机使用寿命。这台发动机搭载的是FCC品牌的滑动离合器，并且还配有电子单向快排（升档），使得加速换挡更加轻松平顺快速。
春风250SR搭载的是春风“逆向研发”川崎z250sl搭载的那台发动机，22款的最大功率21.5KW/9750rpm,最大扭矩22.5N.m/7250rpm。目前这台发动机春风已经升级到了第三代，在动力和轻量化方面有所提升，稳定性方面现在也还不错，同样搭载了滑动离合器。
无极250RR搭载了型号为KE250的发动机，是隆鑫动力联合欧洲知名设计公司共同设计研发而来，最大功率21.5KW/9750rpm,最大扭矩23N.m/7500rpm。同样配有滑动离合器，整车动力强劲，运行平顺，也是四款车中唯一能加92号汽油，且油耗控制的还不错的车型。
QJMOTOR赛250搭载的是贝纳利幼狮250同款发动机，但是钱江对这台发动机做了硬件和软件方面的技术升级，提升了部分动力。最大功率为20.5KW/9500rpm,最大扭矩22.5N.m/7250rpm,同样配有滑动离合器，但是动力数据是4款车中最小的，只不过差距并不大。
就动力方面而言，除了赛250之外，其他三款车型的马力和最大功率相同。然而，赛科龙RC250的最大功率转速稍低，并且具备更好的震动抑制能力。此外，RC250还配置了FCC的滑动离合器和单向电子快排，这使得它在整体动力性能方面具有一定优势。
在性能方面，四款车的百公里加速时间和极速相差不大。安全性方面，所有车型都配备了前后双通道ABS系统，但RC250和250RR还额外配备了TCS牵引力控制系统。在舒适性和操控性方面，赛科龙RC250是四款车中表现最佳的。这款车经过极致的轻量化设计，整备质量仅为152公斤。相较于其他车型的编织钢管车架，它的摇篮车架更加坚固，因此在操控方面具有优势。事实上，原厂状态的RC250以1分26秒的成绩获得了CEF耐力赛250组别的最快圈速奖，并在3小时的高强度比赛中获得了耐力冠军。这表明它在动力和整车耐用性方面都非常出色。
配置方面：
四款车均采用了全车LED光源，也都配有T-BOX智能车机互联系统，但是RC250的仪表为普通液晶仪表（高配则是TFT），其他三款都是TFT仪表。四车中除了无极250RR以外其他三款都是铝合金后单摇臂结构。
综合来说，赛科龙RC250不管是外观，动力性能，安全性能，操控性能多方面综合下来，结合18500元的售价，是四款车中性价比最高的车型，现在如果花19999元购买它的赛道版，还可以得到可投屏全彩TFT液晶仪表，KYB品牌的前减和西互品牌的卡钳，也是非常不错选择！
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