单缸摩托车拥有多缸摩托车无法媲美的优点，那就是简单可靠、紧凑轻巧、售价较低、油耗不高、维护简易，这些都是很可贵的品质。事实上，从某个意义上来说，单缸摩托车这种车型，最接近摩托车的本质概念！
作为趴赛，必备的条件是高转速大功率。由于单缸发动机由于缸数局限问题，与多缸发动机相比，在榨取高转速动力方面存在天然缺陷，动力输出相对较弱，因此采用单缸发动机的运动摩托车并不多见。不过，随着技术和材料的进步，现在较小排气量的单缸发动机也能爆发较强动力，且借助自身结构紧凑、重量轻巧等优点，为骑手们提供轻捷灵活的操纵性能。
KTM拥有强大的单缸血统，他们的轻型跑车RC390搭载的就是水冷、DOHC 4气门单缸发动机。KTM充分运用从比赛中获取的技术和经验——齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局，发动机整体尺寸异常紧凑，重量不到40kg，实在令人惊叹！安装了锻造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，减少了往复质量，降低了摩擦，提高了散热能力；同时配上了平衡轴，减少了震动，有效抑制了单缸发动机的震动。
很多骑手提起高性能摩托车，动辄就要双缸、四缸，对单缸嗤之以鼻，认为这与高性能无缘，何况RC390的单缸发动机汽缸排量只有373mL。不过，这台汽缸排量不大的单缸发动机，在博世电子燃油喷射系统的配合下，迸发出令人吃惊的能量——最大功率达到32kW，不仅风头盖过了川崎双缸跑车Ninja 300，而且直追汽缸排量大得多的双缸跑车CBR500R!
RC390的优点，绝对不只是体轻力大，高规格的车架同样可圈可点。KTM声称，RC390的车架能为骑手创造最佳操控体验，无论高速稳定性还是转向准确性，都直逼超级跑车！
搭载弯道ABS和滑胎模式ABS，MTC 循迹系统，并且支持车机互联，可以通过TFT液晶仪表进行导航；另外还可以选装快速换挡系统；在同级别车型中，算是丰富了。
另外，RC390的前端武装了WP倒立式前叉，这对43 mm的粗壮前叉，外管直径与KTM超跑旗舰RC8 R相同，让人产生有些过火的感觉。为了支持更硬朗、更激进的驾驶方式，RC390的前叉设置与Duke 390略有不同，行程减少了25mm。后部则是WP单筒减震器，直接安装在抗扭和刚性超强的合金摇臂上，实现了高效的牵引性能。
尽管RC390只是单缸跑车，尽管汽缸排量只有区区373mL，但你千万不要存在偏见，以缸数和汽缸排量论英雄——32kW的峰值功率，35N·m的最大扭矩，超过160km/h的极速，再加上灵活强大的车架和147kg的净质量，赋予单缸跑车RC390在公路上飞奔疾走的本领！
这样的摩托车你喜欢吗？