销量最大的125通路踏板，在配置上应该进入“ABS+TCS+怠速启停”的标配时代了，鸿125开了个好头。
鸿125搭载的是一台钱江新开发的踏板车动力，最大功率6.9kw/7000rpm,最大扭距10N.m/6000rpm，账面数据上与铃木超级芯维持一致。但发动机标配了静音启动、怠速启停、TCS。
在125踏板中，鸿125的配置优势主要多一个前后双通ABS，也是率先在125踏板上标配ABS的车型。其他配置就比较普通，有正新耐磨真空胎，前12寸后10寸，6.2L油箱，普通液晶仪表，单后弹簧减震，在125级属于中规中矩水准，以实用为主的取向。
座高亲民
坐上鸿125的第一感受莫过于舒适化取向的骑行三角，750mm高度的坐高，较高位的手把设定，配合较软的坐垫，整个人在骑行时是轻松而又自然的，这也符合代步通勤踏板的表现。160身高的小姐姐，全脚掌着地也绰绰有余，这个坐高状态，在一系列125级别板中属于偏低的。较为宽大的脚踏空间，除了提供更大的储物空间外，在骑行中腿部空间也是相当舒适，中置置物钩的加持，在逛逛超市买东西时，即使坐桶里放满之后，挂在挂钩上，配合平踏的使用，便利属性拉满。
震动轻微
虽然有怠速启停，但我们还是体验下下鸿125的怠速震动，实测也非常低，手把位的怠速震动和UY、AFR没什么差别，脚踏位震感则比AFR还要小。
起步后鸿125的震动控制同样相当到位，从起步到红区转速8000rpm，手把，坐垫，脚踏都没有很明显的震感，后视镜甚至丝毫不模糊，一直是完全清晰的，表现有些超乎预期，相比前面两位老大哥也是丝毫不弱。
动力输出：平顺、稳定
鸿125的出力表现上，感觉就一个字“顺”。因为有仪表转速显示，可以很直观的看到车辆的起步状态，点火后转速攀升到3000rpm，鸿125很顺畅的起步，一直持续到60km/h左右，加速都是轻快且顺畅的，震动也非常低，声音很小。
即使在表显96km/h左右的高速状态下，车给人的反馈是很整的，没有丝毫的发飘感或是不稳定感，表现值得称赞。鸿125的加速表现在50km/h左右是够用的，50之后提速明显放缓，总体加速成绩比我们测评过的主流125踏板要稍弱一点。但对一辆125通路踏板而言，加速只是一方面，鸿125的优势就是动力感受非常平顺，发动机运行很安静，全程震动也很低，高速骑行很平稳，发动机运行品质很好，舒适感全程拉满，这种感受之前只有本田合资125踏板才能带来，所以让鸿125给人的感受就是一台很乖巧很安静的代步小踏板。
油耗测试
125踏板的测评油耗与日常驾驶油耗差别可能很大，网上有博主鸿125满箱油跑干跑了330公里，百公里油耗仅1.8升，可能基本是50以下中低速骑行。而我们测评，由于要测极速和加速体验，要暴力很多，速度基本在70-90之间徘徊，所以实测油耗在2.3左右。如果日常在四五十速度骑行，日常油耗应该在2.0以下。6.2升油箱，能确保250公里以上的续航
总结
鸿125的出现是对传统125通路踏板车市场格局的挑战，它不仅拥有了合资踏板同等的低震动、低噪音、低油耗，具有非常平顺的动力感受，还加入了合资品牌没有的ABS、TCS、怠速启停三大关键配置，配置和性价比又有巨大优势，在骑行感受、配置性和性价比都是顶流水准，可谓实力惊艳。