随着杜卡迪的降价，国内摩托车市场进入了前所未有的内卷时代，没想到我们的摩托车产业刚刚复苏，就迎来了如此巨大的变化。而随着各种各样的降价、折扣、也不断吸引着越来越多的新人玩家加入这个群体，而如今的入门车型早已不是20年之前的那样，从150甚至125起步，两万多买个20匹的车。如今的新人玩家们无疑是幸福的，一两万的中小排量车型多的是，而车型的角度考虑，复古巡航车型似乎是男女老少通杀。如今在这个细分市场，RA401又是怎样的存在呢？
从各个厂的造车理念上来说，赛科龙的方向似乎要更加传统一些。轮廓和配色是朴素的，没有特别出挑的零件，而是以更加传统的审美在设计巡航车。相比于如今热门的几个车型，闪350的外观似乎有着更加强壮的感觉，但是在协调度上还是有提升的空间，我想是碍于体量吧，不足以支撑起纯美式的肌肉风格，哪怕头灯像那么回事。
而我也觉得闪350在发动机型式上的优势并不能弥补绝对动力的差距，尽管ra401采用并列双缸，但马力来到44.9ps，相比于闪350的32.6ps，是更值得称赞的。售价区间有重叠的情况下，发动机本身的素质越高越能吸引人吧。
提到国产巡航，近期大火的奔达是不能不提的。当然拿黑旗来对比就有点欺负人，况且铺货量不大，稳定的口碑还没有形成，RA401对比灰石还是存在可比性的。和闪350一样，灰石同样采用了V2 的机器，最大的发力点也和闪350的一样，在8500转输出30.6ps马力，最大扭矩则是25.3Nm/7000rpm。
相较于RA401最大马力44.9ps/9500rpm，37NM/8000rpm，在绝对动力上都没有优势，而值得注意的是，RA401更加偏向于高转输出，毕竟这台机器也是放在rc401上的。事实上在300~400级别，低扭再大能大到哪里去呢？
如今我们国内的市场已经出现了众多的国产机器，这是国内市场发展和技术积累的结果，而在这一波热潮刚刚开始的时候，ke500可谓功不可没。如今ke500系类机器似乎已经渐渐淡出我们的视野，即便有着525升级款，也很难在一众新兴的后辈们中间混扣肉了。但毫无疑问的，这台机器有着它骨子里带的优势：稳定、平顺、故障率低。这样的一台机器，放在巡航车上，并不会是异类，毕竟cm500也是有不少粉丝的，比如我爹。但我们年轻人或许并不喜欢cm那样的保守的外观设计，才会出现各种近似的变宽和涂鸦版本，不点名。而ke发动机的娘家，隆鑫，还是想把这台机器好好发挥一下，推出了Cu525。
这台车无论是在外观设计、做工，还是绝对动力上都是值得肯定的。53.8ps最大动力，50.5Nm最大扭矩，但放在之前我们讨论的这些车型里，无论是排量还是售价，都是要高出一些。至此反观讨论的这些车型，各位姥爷觉得RA401能否占领C位呢？