在国内摩托车保有量最大的摩托车莫过于踏板车了，因为踏板车符合大家日常代步通勤而且空间大带人方便，现如今踏板车也衍生出很多不同的细分——运动踏板、ADV踏板和巡航踏板。
这些车型往往逃不过皮带老化和传动效率低下的问题。不过近日，大名鼎鼎的汽摩配供应商博世（BOSCH）将会把汽车上的CVT钢带改良到踏板摩托车领域。
虽然踏板车的皮带传动用了几十年，材料也改进升级了很多次，但是时至今日踏板车的CVT结构仍旧是主流，这也与它是自动挡的结构密不可分，但是皮带毕竟是主动轮-被动轮之间靠摩擦传递动力，所以磨损不可避免，经过一段时间的高温和拉伸磨损，皮带自然会老化，随时有断开的可能。
再者，靠摩擦传递动力，也是动力损失的源头，而且随着皮带被拉长以及磨损下来的碎屑，打滑、打箱体异响都是皮带的短板。
这个时候轮到供应商大佬博世BOSCH出马了，经过对汽车钢带CVT的优化改良在踏板车型，以往的皮带传动的弊端被逐一改进。
与汽车CVT钢带结构几乎相同，踏板车型上的钢带传动也采用了许多小钢环相互挤压串联，而世界上主流的CVT变速箱钢带绝大多数出自博世之手。
不过结合汽车CVT变速箱来看，需要有专用的变速箱油来对高温高压的钢带实时润滑散热，来保证它的长寿命，目前博世的主流CVT钢带几乎可以保证30万公里不断裂。
也正是因为这样，钢带CVT影响它广泛应用主要还是成本。毕竟主要依赖外部不能自己制造，成本也许翻了不止1倍2倍。
也许未来某一天，我们会在某些进口踏板看到钢带CVT的应用。如果你能多出1000的预算，你会选择钢带CVT还是皮带呢？