为了验证这台车的通勤属性，我们也是进行了江边之旅，往返里程40km左右，x300短轴距的优势尽显，快速变线，起步加速一气呵成，毫不拖泥带水，在5000转左右时速已到80km/h左右，轻盈灵活的操控在拥堵路面也是毫无压力，甚至可以当他是一辆150级运动踏板，但加速的力道立刻把你拉回现实，这是一台300级动力的踏板，就喜欢这种扮猪吃虎的感觉。在封闭的道路上高速骑行，x300在8000转时表头速度已达到135km/h，预计车辆表头极速可以达到140以上，对一款300级的踏板来说，这个极速相当强悍，几乎可以追平XMAX300（表头极速为145km/h），就市区的表现来看，动力是非常富余的。
配置在线，价格给力—21980元凯威MBP X300静态测评
熟悉摩托车品牌的对于凯威这个品牌一定不陌生，1999年凯威品牌于欧洲成立，在西班牙巴塞罗那，意大利米兰和中国上海建有3大研发基地，采用欧洲设计研发+中国制造+全球销售的运用模式。新晋的凯威MBP品牌在8月18日，北京亮相了自家Feelink系列踏板，分别由Feelink x150,Feelink x250与Feelink x300组成，今天咱们拿到的这台X300售价21980，价格在300级别踏板中优势非常明显，具体表现如何，且看今天的测评。外观设计Feelink x300的外观明显的运动化设计，立体棱角的切面，配合x形状的日行灯战斗感爆棚。车身三维尺寸为1930*810*1260，尺寸与主流25217浏览 · 17评论同样表现优异的方面，还有x300的转向半径大，在进行一些窄路掉头，可以轻松的双车道掉头，就和看到的一样，和一款150踏板没什么区别，灵活性爆棚。
动力加速
在封闭的沿江公路开始加速测试，x300起步转速约3000左右，传动结合迅速，配合灵敏的油门调教，大开油门时加速感凌厉，7000rpm之前的加速都相当迅速，同时仪表的显示延迟很小，这在TFT全彩仪表上实属难得，值得好评。
在我们起步之后到转速4000rpm，再次油门拉满，体验二次加速性能，加速感表现同样优异，转速很轻松的达到7000rpm，此时表显时速已经115km/h左右，就这台引擎的表现，配合x300仅164kg的整备质量，妥妥的运动钢炮，加上150尺寸的车身，绝对是扮猪吃老虎。
震动体验
作为凯威MBP的首款300级踏板，x300的震动抑制分为两个方向，震感主要集中在怠速下，此时手把以及后视镜会有较为明显的震动，但属于较为柔和的震感，在可接受范围内。当车辆加速之后，整车的震感就非常轻微，一直持续到8000rpm左右，整车的震动抑制都是处理的到位，表现属于良好水准。
制动体验
制动配置也是X300的优点所在，可以负责任地说在我们测试过的300级踏板车型里，能排得到前列，相当给力。制动手柄调教的空余行程很少，属一捏既有的水准，制动力感受相当强劲，车辆在70km/h左右的高速制动时，依然很稳定的停下来，紧急制动中车身没有甩尾状况出现，这台轮胎的咬地表现再次好评，轮胎没有丝毫打滑的迹象，制动的信心很足，同时还带刹车爆闪功能。
刹车以及ABS的调教方向并不像外观一样运动，属于较为线性的调教风格，随捏随有，同时ABS的介入时机偏早，制动手柄三分之一处时开始工作，制动力分配的较为均衡，ABS的弹手感较轻，属于舒适好用的调教风格。当然追求极限的朋友们，可以通过手把按键，关闭ABS以及TC，玩得会更开心一些。当然，再次重申，公共道路不建议这么干，安全第一。
弯道体验
原厂配备的KYB避震器，调教风格除了满足日常使用的滤震性之外，更多的是对运动化的倾斜。在我入弯前重刹降速，前避震器的下沉量很小，可以稳定的撑住车身，在连续的左右翻身以及回头弯中，这套避震器远没有触底过，同时x300在轮胎已经极限咬地状态下，依然没有触碰到边撑或是车辆部件，极限倾角可以说非常高，属于表现优异的级别。
弯道的体验下来，X300的弯道性能非常给力，在连续的弯道中左右倾倒，车身的响应迅速，弯中的循迹性良好，车架的刚性以及稳定性表现均属于优异的水准，妥妥的运动钢炮。
总结
经过一番的暴力驾乘下来，Feelink x300的感受相当明显，这是一台文能舒适通勤代步，武能跑山，弯道性能优异的300级踏板，却仅有150中梁式运动踏板的尺寸，售价仅21980元，配置主流，该有的都有，性价比很高，诚意十足。
目前国产类似150尺寸300排量的踏板还真的很罕见，Feelink x300的差异化定位非常精准。唯一有所不足的是手套箱的储物能力，只有左手套箱，且仅能塞入一部手机，瓶装水是放不进的，手也难伸入到底部拿小物件。