出差途中，写作一篇，事关荣耀，但与荣耀无关。
钱江摩托出品的荣耀250，完全不理解推出的目的是什么，往小了说，可能是为了截留RA2、V16等一众250入门级巡航新手。往大了说，对培养钱江摩托忠实用户是完全无益的。
但是，这丝毫不影响荣耀250成为新手摩友高性价比巡航太子车型选项之一。然而，首任车主们买到的可能是绝版车了，也可能，钱江摩托仅生产了一个批次。
对于身上没有余粮的新手或想尝试一下挡车的老鸟来说，荣耀250价格优势明显。从价格上已经碾压了多款国产250，如RA2、V16、坦影以及后来者闪250、RA250等。据摩友证实，目前全包价格降到1.5万以下了。
性能方面，动力足是荣耀车主反馈最高的关键词。除了考虑预算、颜值外，动力可能是最看重的因素，甚至动力性能要排在颜值前面，毕竟新手车主们的新鲜感是有保质期的。荣耀250在动力方面可圈可点，是最大加分项。
品控方面没啥可说的，似乎国产车或多或少都存在这方面问题。部分配件松弛、异响，走线凌乱等。日常保养必不可少，再好的品控车链条也需要时不时紧一紧，离合刹车线也需要调一调。加速阶段震动明显，特别是右侧后视镜只能看到剪影，但高挡高转性能稳定，6挡转速达到6000左右后几乎感受不到震动。国产车越来越卷，目前卷的是价格，相信拼品控的车企会不断涌现。
挡位清晰。高转速低排量车需要频繁换挡，低挡高转震动和噪音大。更多地，挂挡的丝滑度受骑行技术影响更大，升挡减油、降挡补油，油离挡的配合几乎是瞬间同步完成的，好的配合可以在5秒内顺滑挂到6挡。
深受大家诟病的左右转向灯设计并非无法适应。最早通过提前捏离合放油门来操纵右转向开关，后来油离指法调整到二指或一指后油门操控稳定性大大提升，在拇指按压右转向灯按钮的同时保证油门不松。
刹车性能自认为够用。也没骑过其他车，但急刹刹得住，红灯前稳得住就是好刹。看过一个国外机车视频，教的刹车技巧是：先线性踩后刹，再线性捏前刹，捏前刹的同时缓慢释放后刹，二者线性衔接。原理就是靠后刹降重心，靠前刹刹停。后来我是一直这么操作练习，虽没刻意尝试过急刹，但刹停确实很线性。
新手往往会很在意细节，热衷于改装，但过了新鲜感之后，你会发现，一切都是徒劳，一切都可以包容，你所追求的也仅剩下加速度、通过性、不抛锚，加速度影响会车时的安全性，通过性决定通行效率，不抛锚算是最低要求吧。总的来说，我对荣耀250还算满意。
实习期即将结束，期待高速路上的骑行体验。而那位带我入坑的好兄弟已然不在，不能再与他分享骑行快乐，我的“成长”是对他最好的怀念。祝愿天堂无病痛，欢乐永流传。