临近十一，随着重庆摩展的闭幕和天气的转凉，国内中大排产品的销售也即将趋缓，即使今年的摩托车行情并不好，内卷严重、竞争激烈，但还是要对未来充满期待。
        今年下半年市场并未如预期好转的情况下，各大厂家为了争取更大的市场份额或者更多的消费者开启了几波降价潮，中大排跨骑产品动辄几千上万的优惠，反观用户是越降价越不出手。而踏板产品相对来说要温和的多，毕竟国内中大排踏板产品也不多。
        国内250cc及以上踏板车结束了连续三年的上涨并出现了下滑，但本田的NSS350和光阳的大踏板还是保持了不错的销售势头，光阳得益于品牌背书及丰富的大踏板产品线，赛艇S250、S350及新品ST250平踏板的上市，今年，在中大踏板领域，光阳的动作是最频繁的。
       国内还有一家企业聚焦于踏板产品，那就是老牌摩企大阳，这几年大阳的发展颇有光阳和三阳的风格，从动力平台和技术路线做起，目前，大阳已经有涵盖125cc到350cc的动力平台，更是专研了Vi-Core混动技术，已经从1.0发展到3.0，未来是否还会继续发展，不得而知。
       大阳2021年上市了一款跨界风格的大踏板：ADV350,2022年这款车进行了升级，搭载了大阳自主研发的24V Vi-Core3.0系统，能提供10S的混动助力，这项技术据说是行业首创。
       大阳ADV350在售价格：豪华版：29990元； 芯动版：30990元（混动）； TCS版：31990元。
        
       虽说近一年多大阳的ADV350没有更多的升级，但这款车仍是一款被忽视的有竞争力的产品，特别是现在国内大踏板格局混乱的情况下，大阳ADV350有几个核心优势还是比较有竞争力的，最起码和同级别相比有差异化优势。
       第一点：动力平台，大阳ADV350搭载了自主研发的水冷四气门动力平台，同时有24V Vi-Core3.0技术，据大阳官方宣传这是行业首创，在150cc以上踏板车上实现混动技术，大阳是独一份，虽然10S的电助力提供的动力在350排量上不见得有多明显，但是战略地位意义重大，未来这项技术能达到多高的成就，谁说的了呢？
        第二点：静音启动和怠速启停技术的应用，这两项技术在150踏板车上已经很普及了，但是在大踏板上大阳还是遥遥领先的，毕竟这两项技术能解决大单缸踏板怠速声音大和震动大的问题。
        第三点：安全制动系统，大阳ADV350应该是业内搭载TCS比较早的车型，当然，光阳和三阳的进口车除外，之后，国内车型TC开始逐渐普及，时至今日，ADV350标配前后ABS+TCS，ESS紧急刹车，大灯自动拓宽随动转向功能等仍是比较高的安全配置。
       第四点：17.4L的超大油箱，能够最大限度的解决长途摩旅带来的续航焦虑。
       第五点：不错的操控性，要知道ADV350是一个有208kg的大家伙，但是，大阳还是给这款车调教出了优异的操控性，165mm的离地间隙，前后较长的减震行程和防滑胎还是能满足非铺装路面的撒野。
       当然，市场发展到今天，诸如智能钥匙，LED灯源，智能互联系统等已经成了产品必备了，大家都大同小异。
        目前，在350级别，消费者的可选性并不多，本田NSS350，光阳赛艇S350有品牌光环，也有品质保障，但是价格也不便宜，如果大阳ADV350能解决短板，提升产品稳定性和一致性，进一步的升级提质，赢得用户口碑，那未来国内踏板企业必定有大阳一席之地，毕竟，光阳和三阳的江湖地位也是有大踏板产品和双缸技术做支撑的。