不是测评，不是骑行感受，只是单纯的分享，各位看着玩儿，路过的车友也可以留下500字的心得体会或骑后感哈哈哈。
首先，作为第一批车主，自提车第一天到现在，已经经历过了不少风风雨雨，内心也有过多次挣扎。但是到现在确实可以这么说一句，赛文佐确实是一台好车。从爱情的几个阶段来讲吧。
“热恋期”：2022年7月份提车，成为了赛文佐的第一批车主。在当时国产车还不太注重产品质感和做工细节的时候，这车从质感和做工上吸引到了我，毕竟我认为一台车只有在其他方面都做好了，才会有其他空余的精力来打磨车的细节。所以我可以说是非常信任这个车能给我带来很好的体验。
提车之前，我感受过一段时间650nk，国宾650和川崎650rs，毕竟用的春风发动机在初期还是引来了不是看官的争议，导致我也犹豫了一段时间。，所以用同宗同源的发动机感受了一下，直到试了赛文佐之后毫不犹豫的交了钱。确实挺意外，同样的发动机运转起来，确实比cf的体验感好太多了。动力流畅，油门响应还是很好。当然，没有650rs的低扭来的快，来的更有趣一些。不过放在当时还是很香。一个成熟的发动机（当时感觉整车无限接近于川崎650rs），用的配件还挺好。价格还和春风的差不多，所以当天就提车啦。
就这样，在强烈的新鲜感下，天天腻在一起度过了热恋期，越看越满意，这车的颜值属于耐看型，看不厌哈哈哈。只要不上班，每天都要跑个8.90公里。
磨合期：在慢慢新鲜感降下来后，开始从新正视这台车之后，也出过不少烦心事，3000公里开始到7000公里这个阶段，发动机烫，杂音越来越大，自动熄火，打不着火，档位显示不对，仪表延迟，经销商配件难等，网上改装件少，没有usb接口等。这些问题开始在我心里积累下来，等着哪天爆发出来。
结果慢慢骑下来，整体来说还是因为心里比较满意这台车，所以按压住了换车的冲动。这个阶段可以说是，不仅仅是我在磨合车，也是这车在磨合我。让我接受他的一些小问题。最终就换了个大容量电瓶，没有换油管，也解决了打不着火的问题。而档显和仪表延迟的问题，也被我忽视了，毕竟骑车过程中又不随时看仪表。什么档位什么速度什么转速，凭发动机传来的反馈都感受得到。唯一就是在易损件上，提前备了一些。什么档杆，离合线，牛角，反光镜，空滤，火花塞。自己准备了一些，后面需要可以直接换。
目前离合线断了两次，现在第三根感觉也快了，感觉应该不是我的问题，嗨害。（这点严厉批评）
然后停在单位，车被推倒，牛角换了一对，档杆换了一次。手把配重块反而没受伤，奇了怪了。
轮胎也换了一对，不太耐磨。但抓地力很有信心，朋友的拿铁也特别钟爱这对轮胎。猛然给大油门一点儿不滑。
至于发动机嘛，通病。烫和异响。不过有意思的是，原本这个发动机在春风身上还有个热衰的通病，目前赛文佐上没有出现。哪怕是现在我也能比较轻松的2档破百，转速上来的还是挺快。并且有越骑动力越好的感觉（感觉越来越顺畅，动力来的顺心）。在加上个人骑行过程比较暴力，对发动机的状态还是很敏感的，有一点儿问题都要去找师傅，师傅都烦了。所以这点我还是肯定的，莫里尼对这个发动机下了功夫的。
到后来历经赛文佐大跳水，内心慌张，很想趁着价格还不算低给他卖了，但是又忍住了，这一点不得不夸自己是个合格的忍者。像不像你接受了你对象的缺点然后互相理解，包容，一起经历过风雨，然后继续幸福生活在一起的样子。
平淡期：哦，转眼间那么快，有一个笨……咳咳咳
终于我们还是来到了平淡期。工作忙，陪伴的少了，洗车也没那么勤了，只是单纯的骑车散散心，上下班了。哪怕放的一身灰都无所谓照样骑，拍拍屁股的事儿，就不劳烦洗车了。
但是对骑车的热爱可没有减少哦。只要有时间也依然在享受着赛文佐这台车给我带来的体验。回想14500公里了，还没出现过其他的质量问题，这确实让我比较满意。这也就是，当你接受了他，你会发现，其实很多事儿都不叫事儿。你给他足够的宽容理解，他给你足够的骑行乐趣，自己的心态放好，骑什么车都觉得好，
更不用说这是一台外观好看，漆水很棒，做工精致，动力充沛，质量也不错，同级别里很省心的车了。重要的是，在路上绝对不会轻易“撞衫”。那种给人特立独行，不随波逐流的感觉，会让你和你的车变得更有魅力哦。
总的来说操控，动力，没法挑剔。做工精致，细节有度，又不会“撞衫”。确实是一台可以细水长流的车。
当然，我不是神吹这车，好车多的是，毕竟天外有天，车外有车。重要的是他现在便宜啊，很多第一批车主牙都咬碎了好吗。不过还好，他是我的情人，我眼里的西施哈哈哈，问题不大。他如果哪天在路上炸了我都说他炸的响。
最后，不得不承认，赛文佐是台好车，就希望莫里尼挺住咯，在国内打个翻身仗。