豪爵铃木Gsx250r是一台小排量合资街跑，最大功率只有18.4Kw/8000Rpm，整备质量高达178Kg，性能操控都远远落后于目前的同级别国产车型。这台车的售价近几年来一跌再跌，二手保值率更是成了十足的笑柄，摩友们从中也不难看出它的颓废之势。
从发动机的结构上来看，Gsx250r采用的是早已经淘汰多年的技术，根本不适用于打造一款追求运动化的仿赛车型。二气门的设计，让这部机器的压缩比难以进一步增高；它搭载的单顶置凸轮轴，限制了高转区域的进排气效率；55mm的超长行程，令其活塞线速度动辄加剧。
这部技术含量还没有农用125高，且用料吝啬的机器实在是没有压榨空间，无论是进排气系统、高转速、压缩比各方面都有比较明显的限制。很多车主对Gsx250r只能从扩缸径下手，更换各种高强度的部件提升动力。即便是改装得非常激进，它的提升空间依然是非常有限。
Gsx250r的性能差，并非是厂家为了追求品控所刻意限制，而是它的发动机实在没有压榨的潜力。比如Dr300的动力平台就是由该机器扩缸而来，官方在确保量产品质之下，即便是将其排量提升了约50cc，也只能把这台车的最高功率提升至21.5Kw。
现如今许多国产入门级的市售仿赛，最高转速甚至要低于Gsx250r的11500Rpm，马力却能做得更大，主要还是得益于结构设计的先进，而不是简单地通过压榨极限实现的。当然很多摩友认为豪爵把这台车的功率做低，其产品质量肯定就有保障，也是一个严重谬误。
一款发动机的耐久性其实与最高功率、压榨程度的关系并不是很大，虽然它们确实有很小部分的影响。事实上，影响机械寿命的两个最大因素在于制造材料与生产装配工艺。举个浅显易懂的例子，结构简单动力平庸的拖拉机，其品质未必赶得上极度压榨性能的超跑。
回归实际情况，只要摩友们稍微在Gsx250r的车主论坛、动态里稍微逛逛，就不难发现这台车的质量并没有传言中的那么“神”。它一样会出现各种各样的小毛病，一样存在机械故障，更有甚者还会把车主扔在路上！而现在的很多国产车，几万公里无修整也是常有的事。
再聊到Gsx250r的整备质量过大，主要原因在于用料低端廉价与结构落伍之上。它的铁铸交叉式摇篮一体车架、方管式不锈钢后平叉，无论是支撑强度还是轻量化水准，都无法与当下国产仿赛的钢编车架、铝合金双翼梁车架、海鸥式双摇臂、铝合金单摇臂相提并论。
当然该车的基础配置，同样是低得可怜，其仪表、轮胎、链条、减震、灯光、按键放在地平线中都是垫底般的存在。现如今的国产通路单缸125风冷踏板都广泛采用了四气门的设计，收割将近十年韭菜的“神车”Gsx250r，还在继续营销噱头，看来部分摩友们的钱确实好挣。
总结来看，这台车性能差、整备质量过高的原因绝不是堆料扎实、追求品质，而是舍不得使用高端材质，结构设计落后所造成的。发售这么多年来Gsx250r的实质性升级屈指可数，它早就已经沦为了跟不上时代的产物，没有任何值得吹捧的理由。
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