没错，鸿125就是要抢UY、AFR的市场，优势也非常明显，多出了前后双通道ABS以及TCS两大关键配置，这在急刹和湿滑路面显然更安全，同时还胜在静音启动、怠速启停、双油门拉线、边撑熄火、全LED灯、双闪功能、预留有前置摄像头安装孔位，以及更动感的造型设计。
动力也是钱江对标铃木超级芯的发动机技术而开发的，采用了和超级芯相同的几大技术，比如异形燃烧室、偏心曲轴、滚子摇臂、耐磨涂层等关键技术，最大功率6.9千瓦/7000转、最大扭矩10牛米/6000转，账面参数和铃木超级芯一致。初步试驾体验全程震动都很轻微，没有什么共振区，怠速也没什么抖动，加速和高速时的发动机噪音都不大，运行品质优良，六七十码正常速度骑行油耗在1.9左右，低速骑行油耗甚至能低至1.7升以下。
其他配置与竞争相当，如后单弹簧减震，常规液晶仪表、USB接口、置物挂钩，双前储物盒，前12后10正新耐磨真空胎、前减震带防尘套。6.2升油箱，比UY大0.2，比AFR小0.3，半斤八两！座桶空间同样不大，可以放一个半盔，或小一点的3/4盔，和竞品差不多。
坐姿与起步
坐上鸿125的第一感受莫过于舒适化取向的骑行三角，750mm高度的坐高，较高位的手把设定，配合较软的坐垫，整个人在骑行时是轻松而又自然的，这也符合代步通勤踏板的表现。178身高，乘坐时双脚着地，腿部略有弯曲，160身高的小姐姐，全脚掌着地也绰绰有余，这个坐高状态，在一系列125级别板中属于偏低的。较为宽大的脚踏空间，除了提供更大的储物空间外，在骑行中腿部空间也是相当舒适，中置置物钩的加持，在逛逛超市买东西时，可以挂载东西。
实际骑起来鸿125的表现，给我的第一感受有些惊艳。虽然是怠速启停，但体验下怠速震动，感觉非常低，手把位的怠速震动和UY、AFR没什么差别，脚踏位震感则比AFR还要小，启动时是无声的，这就比UY和AFR体验要好得多。骑行中，体验自动启停，3s后自动熄火，就完全没有震感了，不得不说125代步踏板配上启停，上下班通勤，太实用了。
起步后鸿125的震动控制同样相当到位，从起步到红区转速8000rpm，手把，坐垫，脚踏都没有很明显的震感，后视镜甚至丝毫不模糊，一直是完全清晰的，表现有些超乎预期，相比前面两位老大哥也是丝毫不弱。
加速体验
鸿125的加速体验，总体就是感觉非常平顺。点火后转速攀升到3000rpm，鸿125很顺畅的起步，一直持续到60km/h左右，加速都是轻快且顺畅的。
当然动力数据上我们也是统统测了个遍，0到50km/h的最好数据为6.4s，0到80km/的最好数据为21.3s。较为遗憾的是，鸿125的GPS极限速度就差一丢丢没到90km/h，体重轻一点的话，破90很轻松。在较长的大直道上测得极限转速8000rpm左右，表显97km/h，P-box为89.6km/h，当然这也符合一台125级踏板的正常表现。即使在表显96km/h左右的高速状态下，车给人的反馈是很整的，没有丝毫的发飘感或是不稳定感，表现值得称赞。
必须称赞的是鸿125在震动抑制，非常出色，无论是中低速，还是高度，乃至到末端极速，整车的脚踏位、手把位的震动都很轻，全速域没有什么共振点。同时声音也不大，中低速段声音和轻柔，高速段的声音要略低于其他125踏板。
制动性能
鸿125制动配置是前单向双卡钳，后单向单卡钳，配合双通道ABS。实际制动测试，60-0的最好数据为18m，30-0的最好数据为4.3m，实话实说，这个制动成绩比较一般，但有ABS的好处就是急刹可以瞬间捏死，平稳不打滑。
鸿125的制动手感属于随捏随有，没有多少空余行程，制动手感没有软踏踏的感觉，所以可能是这套原厂正新真空耐磨轮胎拖后腿了，虽然日常使用中表现不错，但在紧急制动时抓地表现一般，尤其是60以上高速瞬间重刹时，能感觉到轮胎与地面有瞬间的打滑感，60以下的急刹，则没有这种感觉。ABS的介入大约是在制动力三分之一处，介入时机合适，弹手感较轻，作动频率正常，给人以较为舒适的制动手感。
弯道体验
弯道的表现上，鸿125的表现要比预期表现好一些，入弯前的重刹时，制动信心良好，减震器支撑力是足够的，没有拖沓的表现，左右连续倾倒，鸿125的表现也不错，车子很自然的随着动作倾倒，通过弧弯后速度持续到70km/h，整车的稳定性OK，循迹性表现良好。
车辆的过弯倾角比较小，在轮胎吃满的状态下，此时磨到的不是撑脚，而是两侧的侧板，停下后检车，发现轮胎的极限与车辆的极限基本是保持一致的。在较为极限通过弯道的状态下，轮胎的表现还是够用的，抓地稳定，没有抓地不足的状况出现，当然目前是夏天，地面温度高达四五十度，冬天这套胎抓地性能应该会下降一截。总体看来，鸿125整车在弯中的表现中规中矩，但要比一些常规的125级踏板略好一些。
在非铺装路面上，鸿125在时速40km/h以上时，整车的颠簸感开始加强，坐垫以及脚踏位的震感较为明显，鸿125的减震设定还是有些偏硬的。照理说，这样一台代步踏板，减震就应该舒适调教，还好后减预载可调。
总结
鸿125的出现是对传统125通路踏板车市场格局的挑战，它不仅拥有了合资踏板同等的低震动、低噪音、低油耗，具有非常平顺的动力感受，还加入了合资品牌没有的ABS、TCS、怠速启停三大关键配置，配置和性价比又有巨大优势，在骑行感受、配置和性价比都是顶流水准，和竞品10880元（含尾箱）的UY125、10680元的AFR125相比，有着更高的性价比。