豪爵GZS150出厂配的DID的链条，提车的时候感觉配件相当良心，结果不知道是不是我骑车的习惯不好还是这个链条确实质量不怎样，这个链条非常容易被拉长，不到一千公里就得紧一次链条，而且链条响声特别大，哗啦啦的。听说油封链条用起来比较省心和安静，于是下决心更换成油封链条。
买了征和的X型油封链条，以防万一顺便把大小飞轮买了。
因为懒得去店里找师傅弄，顺便把链条工具一起买了，可以截链和铆接扩孔。买这玩意又多花了180块钱。
先拆链条和小飞轮的盖子，准备看看小飞的磨损情况。上图红色圈起来的两个螺丝，用8mm套筒拆掉，就可以拿下边盖。
开始拆，车库灯光不足，全靠头灯补充照明，本来戴了个Gopro在身上，准备全程视频记录，可惜角度忘记调了，全部拍地上了。。只找到少量勉强可用的视频截图，还好中途用手机拍了几张照片。
拆下边盖就可以看到链条和小飞轮了。盖子在地上，里面各种油污泥沙。这车盖子上没有传感器，还算好拆。
很奇怪的是竟然没有看到防松螺丝，或者叫大螺帽？
不知道是这个车本来就没有（明明有安装螺丝孔），还是装配的时候搞漏了，按理说豪爵品控也不至于啊。
小飞似乎有点锈迹，一会拆下来看看怎么回事。
这张更清楚的看到锈迹，这个车原厂小飞是14齿的。
小飞有点磨损，顶部也挺尖了。
接下来把链条罩也拆了，方便操作，上图红圈里两个螺丝，用10mm套筒拆。
接下来把后轮位置调节螺丝松掉，上图红圈处，用12mm扳手或者套筒。
排气管一侧的调节螺丝也松掉。
后轮轴在排气管一侧的螺母是19mm的，用梅花扳手拧松。
后轮三处螺丝拧松以后，把从后面把后轮往前踹一脚，后轮轴就到最前面的位置了，可以明显看到链条松了。
转动后轮，找到链条活接头位置，用钳子拆掉活接。
拆下来的活接和压片。
带好胶手套，取出新链条。
本来不是太喜欢这个土豪金的颜色，在网上做了功课以后，发现这玩意多了一道镀铜工艺，耐腐蚀性更好，就忍住没买原色的了。
本来可以用旧链条带着新链条拉过去，但是因为小飞位置生锈，而且我想验证链条到底是不是都是132节的，于是就把旧链条全部拿出来了。
同时提起来两个链条比较了一下，长度确实基本是一样的，但是旧链条明显长了一些，应该是使用中被拉长了，怪不得总是要调。
还是原色的低调啊，这个土豪金看起来实在是难以描述。
都说油封链条会带来一部分动力损耗，这个事应该是真的。看视频，普通链条活动非常灵活，可以甩来甩去的，油封链条关节的活动阻力不小，有很大的阻尼感。
这玩意既没有防松盖板和大螺帽，而且旷量还不少，不知道是否正常，有没有大神可以解答一下。
开始拆小链轮，需要先给车子挂一档，不然会转来转去的，拆不了螺丝。
螺丝拆下来了，这个锈迹简直无力吐槽，不知道是怎么锈成这样的。
压片上也都是锈。
小飞的中轴上也是很多锈迹，幸好拆了。
干脆换掉小飞算了，免得想起觉得不舒服。
对比一下新旧的小飞轮，原配是14齿，我买成15齿了，极速会有所增加，但是动力减弱，预计爬坡更没力，不过应该问题不大。
取出油封链条的活接，没有另外买活扣配件，听说铆接的比较靠谱，X型油封的标配就是铆接。
先取出里面的润滑油包，挤出润滑油抹在密封圈等活接的各个零件上。
按顺序安装活接扣连接链条。132节的链条尺寸刚刚好能拉拢，看来132节确实合适，不需要截链。
取出专门买的工具，找了很多款，发现这个的做工最给力，虽然价格高一点，但是我买工具基本不敢买低价的。
先用压片模式，把活接的盖片压到位。
后面有边箱，很难操作，只能用这种别扭的姿势，非常难使力。
压好后的链条活接。
测量一下外露的部分尺寸是多少以便确定是否压到位了。
外露1.4mm，非常标准，相当完美。
换配件，改成扩孔铆接模式。
上图铆接工具少装了一个垫块配件，还好后来发现了，不过把一个密封圈压的太紧了。
扩孔完成，这个喇叭口尺寸倒是不错，就是第一次搞没经验，弄的不是很漂亮，甚至还有压痕，估计是工具没装对位置。
测量一下外翻尺寸。
确实比原来扩大了不少，基本算是成功。
接下来就可以调节后轮位置了。
先装上我之前买的对正神器，具体可以翻我另一篇帖子。
很轻松的就把后轮位置搞对了，两侧的刻度，调节螺丝外露长度，链条对正器都复核过，没有问题。拧紧后轮轴螺丝，大功告成。
最近经常下雨，很久没洗车了，请忽略车子上的泥。
出去溜了一圈试了下新链条，感觉换挡更丝滑了，而且非常安静，甚至碟刹轻微蹭碟的声音都很明显，之前基本都被链条哗啦啦的响声盖掉了。油封链条确实不错，应该早点换的。