今天跟各位朋友带来凯旋Speed Master1200-速度大师的测评。
我一直都在跟朋友们说，我这人从来就不指望一个车能干所有的事，所以以我这个有些洁癖的人的观点，我觉得同时集齐“一台实用小踏板”、“一台大排量ADV”、“一台复古巡航车”差不多就能覆盖到我几乎99%的用车需求了。
小踏板用来接娃和上下班，大排量ADV去探寻诗和远方，而我心目中最帅的那个剪影，必定是搭配一台有格调的复古巡航车。
当然，复古巡航车有很多很多类，美式、英式、日式、中式；也有很多很多风格，什么Chopper、Bagger、Scrambler、Café、QJer…
好不好看，我觉得关键在于你骑上它在你眼中的样子。
这类车就是纯粹的咖啡店小憩、拥抱郊外大自然的气息、让耀眼的阳光透过墨镜悄悄瞥着你…无它。
一切小踏板和ADV上必须考量的内容，在复古巡航车这里都不是问题，它只需要负责帅即可。
当然，除了帅，还得满足几个小条件。
比如：排量得大吧？声浪得低沉浑厚吧？车骑起来得舒适惬意吧？精致感必须拉满吧？低扭得强劲吧？扭矩平台得宽广吧？…
当然，再隐隐来点现代气息就更好啦。
哈雷之所以迷人，本质上就是上面那一通去掉现代气息。
所以对哈雷们来说，有个ABS加芯片钥匙基本就是最现代的配置了，那些没有V缸OHV和不用立方英寸而用“CC”来称呼排量的，啥也不是。
我这人并不是哈雷粉，如果实在要我选择一款复古巡航车，我个人是倾向选择一台从内到外都精致的，安全的，不容易掉螺丝的，不需要成群结队出现就能满足我自我欣赏的车。
没错，凯旋的车就十分符合我的需求。（不过老朋友都知道我自己最爱的是哪个车，哈哈）
凯旋最经典的车，老读者都知道是啥了吧？
并不是它的三缸，而是它的双缸Bonneville车型。
这个车系已经问世了半个多世纪，而目前的Bonneville车系虽然外观还是没有脱离那些经典元素，但是本质上已经是一部相当现代化的车了。
我大概翻了下，网上果然没有一篇正经说这台速度大师的文章和视频。
那么这台车到底咋样，Follow me！
静态表现
整体外观
虽然速度大师怎么看都像一台美式巡航车，但是从车架、发动机、包括侧前轮廓都和Bobber1200是极其地相似，特别是把后座一遮…
也难怪，确实两台车就是座椅、手把、排气和发动机边盖的颜色有别，主要的发动机、车架、悬架几乎都是一样的。
凯旋是极其适合做复古车的，因为真的是精致到了极点。
凯旋的精致还不像哈雷们的精致。凯旋是凑近了看，各个细节都透露着严丝合缝的巧夺天工；而哈雷的精致只是远看的精致。
我无数次说过，复古车一定要干净，做工一定要精湛，螺丝别千奇百怪的，细节的巧思一定要罗列的点到为止，这样才像一尊艺术品。
水箱这里大家求原谅，我特么刚刚擦了车，刚刚出门就遇到勤劳的洒水车，真给我气得骂娘。
大家就当看看这车的甩泥效果吧。
全车也是一贯的几乎看不到线束，更别说杂乱无章的线束了。
漆水方面更是没得说，任何一个见到实车的人一定都会惊叹居然有这么漂亮的车漆。
这叫什么？“看！油箱里，有天空~！”
顶级的复古车应该是啥样，显而易见。
另外，还有一点值得注意的是速度大师单看侧面照片挺敦实，但是从后面看整车还是挺窄的。
这就和它265公斤的纸面整备质量形成了鲜明的对比，你一看实车这么小一台车，结果一上手着实是不轻~典型的就是那种体量小密度大的调性。
CB1100也是这种感觉。
座椅及座高
速度大师这副座椅，我几乎可以用满分来形容。
都不用坐，光是看都能隔空感觉到有多么宽大柔软厚实。
这可和Bobber那种靠尾椎骨减震的实际效果要舒适多了。
对于我来说，腰部支撑性极好，我坐上去完全就是自然下陷，腰靠直接就抵住我尾椎骨，后面动态要说震动也是如此，屁股下面的震动几乎可以忽略不计。
当然，凯旋的车一贯座椅收窄做得都异常出色，速度大师也不例外。
但是，这个收窄对我的落脚几乎没用，究其原因：
第一就是因为这个仅仅705mm的座高，我172cm，71kg，落脚如下：
完完全全双脚踩实地面，膝盖有明显弯曲。
燊楸今天168cm，落脚如下：
这里我得多说一句，美式巡航车基本上座高都很低，落脚都相对容易，但是这可不代表身高不足的车友一定骑着没问题。
因为传统美式巡航车，双脚脚踏会非常靠前，所以即使落脚轻松，但是骑行的时候身高不够从而去够脚踏的话，一来危险，二来也是非常不舒适的。
收窄没太大用的第二个原因就是以这台车的热量和发动机宽度，你根本不可能去夹油箱，双腿只能夸张地向外支起，所以对腿长还是有一定要求的。
手把及按键
前面说过速度大师和Bobber一个很大的区别就是手把。
速度大师是幅度较大的镀铬燕把，而Bobber是一个黑色的平把。
这里没有好坏之分，如果希望骑行时极度舒适，身体不用刻意前倾去够车把，那么速度大师的燕把当然是最舒服的。
Bobber的平把一定会比速度大师的燕把更容易造成驾驶者肩膀发酸，但是没办法，平把帅啊，并且还装的是手把镜。（虽然手把镜除了好看其它全是缺点）
骑车的时候就会像驾驶人在亮肌肉一般，非常的霸气。
速度大师车把转向角度也是十分大，无理由直接好评。
再次感叹一下速度大师这个漆水简直无敌了。
按键方面，速度大师和Bobber都是一样的，都是看似复古，实际反馈手感和按压质感都很不错。
但是它们两的按键我觉得都有一个问题：因为我自己骑车，无论是什么车，都喜欢握住手把堵头那里。
很简单嘛，力臂越长，同样转动车把所需要的作用力越小，也就是我能更轻松地转动车把。
这套按键比如我想按喇叭或者按转向灯，我就要放开左手去摸半天这些键，虽然握堵头是我自己的习惯，不过我仍然觉得这些键小了短了一点，特别是喇叭键。
左手手把上的！能够切换仪表小液晶屏的显示信息，个人喜欢切换到发动机转速显示。
这里有个槽点，切换到发动机转速就不显示时间了，特别不方便。
速度大师的定速巡航跟我才测评的几个车都不同，它真的只能实现固定速度巡航功能。
时速80公里以上，稳住油门，按一下定速巡航键就能解放右手了，但是没有定速增减键，捏离合、捏踩刹车或者再按一次定速巡航键就能取消定速功能。
右手上的功能键是驾驶模式切换键，速度大师有RAIN雨天模式和ROAD公路模式可选。（我还是照例全程公路模式，不可能用雨天模式）
仪表方面。
速度大师的仪表和Bobber是一样的，指针肯定好评。
对了，这单筒仪表要是放到国产车上估计要被键盘侠喷死，反正除了T120那样的双指针仪表，单仪表都要被喷。
灯光表现
我还是那个结论，进口车的灯光总体来说现在已经比不过国产车了。
速度大师的大灯好的地方在于不像T120那样为了纯粹的复古上卤素灯，坏的地方是依然不太亮。
当然造型肯定是拉满，这个没的说，全车LED光源基本普及了，没什么太值得夸的。
近光的话，总体铺路光型是一个T字形，覆盖面大概有不到四个车道。
我找了个几乎纯黑的地方开灯拍了下，如上图。
远光和近光是同时亮起的，开启之后如下图：
要说多好那肯定不至于，我只能说在进口车里算是中等偏上。
七夕我晚上从郊外骑了60公里回家，这一路确实心里没啥底。
还有一点我得吐槽一下：速度大师的大灯近光常亮这一点我很理解，但是远光开启键就是超车灯键，但是它又不像宝马那样往外抠就是远光常亮，往里按就是闪超车灯，它只能往里按来切换远光灯以及近光灯，没有超车灯功能。
我可不认为这算个刻意为之的风格，因为我个人需要的不是复古的功能。
（接下篇）

        
          
          

            
详细测评凯旋速度大师Speed Master︱弥漫身畔的田园诗（下）
            

              
（接上篇）动态表现发动机表现终于说到发动机了。正好这里再借速度大师跟大家说说，纯正的复古车，最大功率并不会有多大的。因为这类骑范的复古车就没打算拿给你崩极速磕性能，要的一定是低扭，是起步轻松，是骑行惬意，是享受生活，飞太快路人怎么看得到你精心选购的穿搭？你自己怎么能欣赏车子富有生命力的排气？报参数：270度曲轴夹角直列双缸发动机，缸径行程为97.6mm*80mm；压缩比10:1；6100转时爆发最大马力78.2匹；4000转时就能爆发恐怖的106牛米的最大扭矩。大家一看，耶，265公斤的整备质量，才78.2匹，垃圾！…..从上图的功率曲线图也可以看出来，速度大师的动力是很线性的。速度大师我骑下
              
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