没想到我的第一章心得有了十万浏览量然后收获了这么多好评，说我的评价非常接地气和详细，于是在我公里数达到两千公里之际，我再写一篇这台车的补充心得，供想买车的朋友们参考（一千公里到两千公里这个区间我基本上都是跑山骑的公里数，所以这篇文章就大概描述一下这台车在跑山中的性能）
这是第一章的内容，有兴趣的朋友可以在我主页去看。（市区骑行心得）
接上一篇，先做一点点内容补充。
第一章忘了说排气，这车排气真的太安静了，没有激情的，要是想刺激的话，那些朋友就不要选这台车，这车就适合通勤，代步神车，骑车的时候要是别人注意到了你，回头率就是很高，要不然光听声音的话，你从人家身边骑过去，人家头都不抬😭😭我和巡航车朋友出去溜车，稍微离近一点（十米内），我听自己的车一点声音都听不到，已经连着头盔蓝牙耳机听歌了，背景声音全都是朋友那台闪300的排气声轰隆隆的震耳欲聋（吐槽一下，巡航车车主骑多了听力真的不会下降吗？尤其是中国好声音闪300这种车。我真的很怀疑这点）然后身边骑车的朋友，某江的赛系列的居多，从250到600的各排量的都有，就连赛250排气声都比我大。CBR排气安静到听着就像gsx250，不说一模一样，但是相似度贼高。ktm rc390大单杠排气都比我响（虽然是不太好听）。
（ps：这里重点提一下我骑过的朋友的元图gp250，这车好玩，声音也好听，没想到这个小厂双缸高转机这么好玩，振动抑制也很不错，油门拧去刚开始是先攀升转速到七千多转，期间车速缓慢提升，一旦到了七千多转八千转九千转，那个动力轰的一下，提速体感极佳！（这里仅代表提速体感，真要比一比谁快那肯定是CBR更快，毕竟排量摆在这）声音也很好听，让人觉得非常的有激情，属于那种好玩的很但是排量又小速度不会过快的车（给你一种可以非常开心的加速感觉以及激情驾驶的感受，但是这个就是取悦自己，可能在外人看来就是光吼不走，这里就是个人猜想哈，毕竟跟大排确实没法比，250排量摆在这）但是不可否认这是一台很值得新手购买用于玩乐的车。又轻，坐高又不高。）
言归正传，CBR的加速体感真的不强，就是你能感觉到整个动力缓慢攀升，持续发力，这就是那些专家口中所谓的线性吧，不冲（chong，第四声）没有失控的感觉，一切都被掌握在右手。
你拧多少油门，CBR动力就给你多少（我最近发现有一个好玩的，就是二档怠速嘛，油门拧一下到底就松开，然后再拧一下到底就松开，感觉都有翘头的趋势了哈哈哈哈哈）这也是这车加速体感最强的时候，只能在低转速的情况下，就这拧完的那一下感觉动力最强劲，当提速稳定之后又很均匀很温柔了。一千公里以前，我骑的贼温柔，在我骑了一千公里之后，也逐渐没有那么小心翼翼不舍得拧油门了。
到目前我最高拧到过九千五百转（转速表表底一万二），这台车在七千转之后，动力有一个小爆发，比如说三档七千转以后很爽的。所以我要给这台车正名！今天我就站在这，看谁敢说这车肉的像gsx。真舍得给油的话，CBR也是一台零百五秒多的车好不好？三档九千五百转已经时速一百二十多快一百三了，转速上来了之后那一段提速感真的让人欲罢不能。这个车只是加速体感不强，不代表加速弱了。缺点就是，不知不觉一不小心速度就很快了。
跑山回来去商场吃饭，停商场外面拍了一张，侧颜真绝了，越看越爱，回头率高的很
再就是油耗数据更新，大家也看出来了，我现在骑的比第一章的骑行习惯要暴力了许多，第一章里我说我三千转就换挡，那是因为C1车开多了，把开车按时速来换挡的习惯拿到骑摩托车来用，确实是在骑车时显得相当温柔。
由于这一千公里基本上都是我和其他朋友一起骑的，他们一个个暴力得很，我要是不稍微发一点力，我连他们尾灯都看不到啊😅😅
我现在平时休闲骑（包括市区通勤），大概四千转换挡（网上专家说的四千转换挡比较合适），然后如果很长一段路没有红绿灯那就时速四十换四档，五十换五档，六十换六档，没为什么，高档位可以降低转速，省油嘛，临近红绿灯咔咔降档就好了。
这一千公里经常山路，低档高转比较多，三档下至二十码，上至一百多都够用，急上坡二档下至十码上至五十码也都够用。本田发动机档位容错率极高的。
在这一千公里内，某次从闪灯加满，骑到再次闪灯（第一章有介绍，闪灯说明油箱里差不多还剩三升，油箱总共十六升）比如我上次加油的时候看是加了十二升95，花了一百零七。总里程数可以看到我骑了340公里左右，也就是107元/340公里=0.315元/公里，油耗要三毛多了。这个数据基本上就是这台车在盘山公路各种跑山以及暴力骑行的油耗了。
换一个说法就是340公里/12升=28.33公里/升，一升95可以跑二十八公里多。所以大家要是平时主要通勤，然后偶尔也跑山的话，就把我第一章和第二章的油耗情况结合一下取个中值就好了。通勤（以及省道长途）油耗2.4毛/公里，跑山（以及暴力骑行）油耗3.15毛/公里，总得算下来综合油耗大概是：不到两毛八一公里。
ktm rc390，cbr400r，赛6，赛250mini，还有个mini车主杵在那（赛六车主女友）
这张照片是在山脚下拍的，香榧森林公园跑山山道的入口。还有好几张，我会发在文章的最后。
关于后座，已经收获众多车友好评嘿嘿嘿，挡泥板福音，真不是盖的，他们的评价是车又平顺，又稳，坐垫又宽又软，尾巴还不翘，后座非常舒适，车还一点都不振，我骑的也温柔，手撑油箱很有安全感。但是我带了大尾翼头盔，还是喜欢他们搭着我肩膀（都是男的……就别搂腰了吧，怪别扭）我一个某风450sr车主口述，他的后座挡泥板坐一次就没一个，硬的跟坨塑料似的。我敲了敲，这450sr后座不就是塑料壳子吗？至于ktm的后座，太震，很冲，没有安全感。赛6的后座很高，很热，没有安全感。单单后座这一块，我自信说这个级别CBR没有对手！
发动机运行品质这一块，虽然众所周知本田发动机运行品质无敌，但是我还是要具体夸一夸好在哪。我纯新手嘛，一开始没骑过别的车，就电瓶车换到CBR，前一千公里还感觉小腿热热的，（毕竟电瓶车小腿都是凉飕飕嘛）直到骑了别人的车，赛6，这么热？！ktm rc390，这么热！？无极525rr，这么热？！整个腿连同裆部都是热的很（跟CBR比起来）红绿灯一分多钟，赛6车主和ktm车主都熄火下车等候的，我都是空挡打边撑坐车上，骑出去到目的地之前我从不熄火等待，没这个习惯。我骑他们车十几公里吧，内裤都湿了，汗……，真的烤腿烤蛋。悄悄的提一嘴，我很难想象杜卡迪车主……他们那个热……得多热啊。
有一次下山后，一路上骑了五十公里，小车队一个哥们要在加油站加油，然后车队里一个追600车主挨个带着手套摸了摸发动机，说，本田不愧是本田，哪怕是合资，发动机是真的不会过热。比如其他车子，手不用靠很近就能感受到铺面而来热量了。又是发动机被夸的一天，哈哈哈。至于我现在，距离电瓶车卖掉也已经一个月了，几乎忘记了小腿凉飕飕的感觉，也就觉得小腿处有点温温的很习惯了，不刻意感受是感受不到的。发动机发热量，好评！
香榧森林公园山脚摆拍，还在拍呢，来了一个准备上山的追6车主，于是就一道骑了
至于轮胎这一块，我不是很懂，跑山，暂时没有出现轮胎打滑不够用什么的（我也不敢使劲压），但是我去洗车店洗车的时候，老板和我聊天说我这个轮胎说是说半热熔，但是和450sr的半热熔轮胎没法比，450sr那个是真的压弯利器，不会滑胎，CBR这个压狠了多半容易滑，好处就在于，CBR的轮胎使用寿命比大部分仿赛的轮胎寿命长，因为舍弃了一部分抓地力，把技能点点到了耐磨上了。我不置可否，我不就是图一个皮实耐用嘛，我要是胆子肥爱赛车爱压弯，我当时就不买这台车了好不好。又菜又爱看风景且惜命。这台车不二之选。
车重！满油二百多公斤的车，公路省道国道稳的一批，但是山路灵活性不足（对比车型是ktm RC390）感觉过弯的时候有点沉略显笨重，龙头（也就是手把），沉。手臂会有点酸，这里建议靠身体同侧去压，反压不太方便，也可能是我技术问题，反压好像车轻的话很方便（以前骑电瓶车全都是反压）技术大神当我没说就好了。至于挪车，有坡的话一个人贼费劲，我上次不小心一个烂路骑进去三米我就后悔了，然后掉头也卡住掉不过来，自己挪车也因为卡在沟里了，拉不动，也就一个二十几度的坡，搁浅了二十分钟，还好遇到经过的司机，两个人帮我硬生生拽回来了，拽回公路上。然后我才能掉头。选一个合适地点停车，然后徒步走完剩下的路到达目的地。
拍这张照时我站的地方还是水泥路，本来还想试试骑过去，骑进去三米就后悔了，这烂路还得呼叫ktm车主
那段烂路先下坡后上坡，走了一公里多走到头是一个滑翔伞飞行基地，拍了个照
前减震前减震前减震！这个减配正置前减震，真的让我又爱又恨。软！确实软！第一章我说了前减震在城市通勤中的情况，街道通勤神车该有的减震就该是这样！过坑什么的急刹什么的都还预留了三指，未曾触底。（与个人体重有关，我身高172，不到一百二的体重）通勤的时候这个前减震我真的爱啊，直接就是相当于电瓶车的舒适度给到你摩托车上，当你跑山的时候，稳稳骑，浅浅压弯，都还表现中规中矩，我没感觉有什么异常。
但是！有一次真的吓到我了，我在过一个上坡U型大弯的时候，速度没降很低，二档收油没收完，那就是我压的有史以来最低的一次弯嘛，即将出弯的时候，我给了一把油，导致前减震弹起来了！挖槽！吓死，车身还处于压弯状态，我感觉车前轮离地了一下！跟着我后面那个ktm车主都看见我车头弹起来腾空了！车就这样斜着前轮腾空！还好车很重，很稳，落地自动摆正了，我车身也很快竖直出弯了，也没有死亡摇摆什么的（也可能是运气好没有出意外，但是这个车我一直说很稳很稳也是占了很大一部分原因的）从那以后，不敢轻易在山路上狠狠压弯。我深深体会到网上说的什么叫前减震在弯中的支撑性不足。
于是我就在下山的途中，浅浅压弯的时候就仔细的感受，在你入弯时以及出弯后的那一下，速度变化较快的时候，前后减震明显有微微的起伏，你感觉到整个车身往下沉，然后再往上抬。一种骑摇摇椅的感受（你可以想象成车震那个车的减震一上一下）。所以对于这个减震，通勤好评，休闲骑以及跑山好评，过烂路中评，狠狠压弯差评。
这是另一次跑山，和黑色赛250还有无极525rr一起，你们也可以看到这个山路很多U型弯
OK，从优点逐渐过渡，刚才轮胎和减震，还比较中性，这下要说槽点了。
槽点一：链条⛓声！这不就是加大版小小R？？我朋友骑我左后方，他说听到我链条稀里哗啦的，我平时自己听不见，但是经过那种窄路左边有遮挡物的路段就能听到哗哗的回声，我每当这种时候都感觉平时在路上骑的时候很社死，比如左侧那些人，听着我车哗哗莎莎的就过去了。右侧还好，有排气声遮掩，虽然说排气声也轻（哦对了，就是因为这个车排气很轻所以显得链条声更明显了）然后我好几个哥们问我是不是链条没清洗，结果一看我链条好干净的。其实新车刚开始链条不咋响，然后五百公里左右感觉链条开始有点响，骑一千公里反倒不怎么响了，然后我首保洗了链条，上了链条油链条蜡，太干净太光滑了吧，可能是那个链条蜡有点打滑，又开始好响，骑了一段时间，脏一点有油污又不怎么响了，后面又洗了一次，打了蜡又开始响。事实证明链条不能洗太勤，稍微脏点反而不响。
槽点二：冷却液。买车前就看到好多车主说冷却液新车骑多少多少公里就会变少甚至没了（要么一百公里，要么几百公里，每个人骑行习惯不同，都不一样），我在新车的时候看了看，还有半壶，在最低刻度线以上一点（冷却液壶外壳有最低刻度线和最高刻度线，要把冷却液加到两者中间就够了），我骑了一千多公里左右，发现只剩一点点了真的需要加了。（大概是一千四百公里左右，应该是我骑的温柔所以比较省的原因）我让车商那个修车师傅兑了冷却液给我加到最高刻度线以下了，以后再观察还会不会少去（以前看到网上车主说，新车第一壶会少，加过一次以后就没事了）
其他槽点暂时没发现。
可能很多朋友会问我这个车各档位极速，我现在还不舍得档档拉爆，而且这个车的极速我也没试过，就是在一个四公里长的直线隧道我试了一下（封闭隧道，单向双车道，我停路边等了五分钟没车经过，说明前方没车了，只管拧油门就好了），三档一百二十几我就换四档了，然后到一百四，我换五档，一百五，换六档。接着我就一路拉到175+了，不敢再拧了，而且感觉的到提速也逐渐变得缓慢了。所以盲猜极速180+吧。这个时速其实用不到，根本用不到。但是不是有句话说嘛，动力可以不用，但是必须要有。嘿嘿，高档位巡航溜车的时候，超车其实只要降档补一把油门，爽的很，唰一下就过去了，已经好几次被人夸超车变道动作很酷了哈哈哈哈。
这个车很适合跑小长途，几个小时不会累，就是很想驾驭他，只需略微操控他一下，主打一个欣赏风景。也适合带点东西，反正车重，动力够，侧颜也帅的一批。中秋放假前我学校放假了，于是我背着个大包然后后面还用绑带绑了一摞衣服，从学校骑一百七十几公里路回家。一路上一共被三辆车问了（一般是副驾驶），车窗降下来就喊我好帅。我印象很深是一个主驾驶副驾驶都是小姐姐，那个副驾驶小姐姐就喊，哇，小哥哥你好帅啊，你是一个人在摩旅吗？ 哈哈哈哈哈我说我是回家而已，然后单手给她比了个心。其实我头盔里面嘴角都裂到耳根了🤣🤣🤣
这个视频是我表弟开车的时候副驾驶帮我拍的，大概反应一下我的骑行姿势。
哦对了，大概统一回复一下上一个帖子摩友们问的比较多的问题。第一，一米八以上你喜欢这个车你直接冲，不骑狗不骑狗不骑狗！同排量里体格最大的车就是这台CBR了，车子体格和我朋友的赛六差不多的，很大很壮实，而且160的后胎胎宽在四百排量级别仅此CBR400r一款。一米七以下的朋友慎重考虑，（腿巨长除外，我172，然后腿占十分之六还多，所以我腿还蛮长的，也就刚好双脚全脚掌着地）这个车的车重是对小个子车友最不友好的一点，总之，小心倒车吧，要是加装了护杠还好点，这个车重心设计低，有护杠还是能一把拽起来的（我退伍的，练过，很结实的，没有锻炼过的哥们或者女骑就难搞了）
我真的练过，所以觉得扶车还行
暂时想到这么多，以后要是还有什么心得的话下次再补充，个人观点，仅供参考。
补上前面说的照片
洗车美滋滋，车漆贼啦亮，已经被好几个国产车车主夸了，说这个合资车车漆确实牛逼，跟gsx小小r一个水准