休旅ADV进口压国产，500打400以此类推全线崩盘，是什么原因？
我是骑士分享。
近段时间的降价潮，让摩友们见识到了进口品牌的反复无常，因为它们迎来了价格层面的过山车，尤其是休旅ADV的幅度明显更大。
比如哈雷泛美在有些门店只要10万左右，我们不要忘了，这款车刚上市之初的起步售价是20万。就算是宝马水鸟和本田非双这种已经被市场认可的车型，也有了比较可观的降幅。
这就使得这类车型出现了进口压国产的现象，毕竟随着进口车型的价格下调，它们的竞争力和可选择性还是会随之增强。
但与此同时，国产自主品牌相关车型之间的较量也在逐渐加码。无极，春风，凯越等都出现了不同程度的价格下调，就连本田CB400X也有了门店优惠，而豪爵铃木DL250更是破天荒的下调了5000块。
如此一来，该类车型就变成了进口压国产，500打400，400搞250，每一个排量级别都在依次向下施压。但你以为到了250cc就熄火了吗？
显然并不是这么一回事情，因为本田系的CB190X标准版也有了2200元的价格下调，虽然有车友将其称之为毫无诚意，无非就是补贴了一个购置税，但至少相比这款车早期的傲视群雄，它还是有了服软和下调价格的表现。
因此，就目前市场来看150cc的休闲ADV最终扛下了所有，但它们能扛多久呢？如果说豪爵DL150凭借品质上的优势还能支撑一段时间，但力帆KPT191，阿普利亚Terra150等又将何去何从呢？
这说明这类车型已经全线崩盘，不管是进口的还是国产的，大排量的小排量的，都没有幸免于难。
那么问题来了，是什么原因让这类曾经热度大于其他车型，用户群体庞大的摩托车瞬间就不香了呢？
有人说，是因为玩摩托的人都没钱了，进而就没有了摩旅骑行的动力和欲望，表面来看这种说法也成立，毕竟摩托车大范围降价的主因就是消费降级，摩友们克制了自己的冲动，不再盲目跟风了。
但又如何解释？巡航车火速出圈的真实表现呢？毕竟这类车型也是摩旅利器，虽然它的通过能力会弱一点，但这丝毫不会影响它作为旅行伴侣的身份和用途。
换言之车友们向往诗和远方的热情并没有停止，只是选择的车辆出现了变化。这就需要我们从休旅ADV自身去寻找答案了，不可以随意甩锅。而这里的原因我感觉有以下两点。
1.用途单一
该类车型的用途相对比较单一，几乎没有什么实用性可言，后期主要就是一个摩旅骑行，很少有人会骑它上街代步或者跑山压弯，更不可能去买菜送娃，毕竟它车身笨重，既不轻巧也不灵活。
2.座高太高
该类车型为了保证良好的通过能力，所以减震的行程明显会长于其他摩托车，这就使得它的座椅高度是全类车型中比较高的，基本上会仅次于越野车在800mm及以上。
但骑摩托车的小伙伴，不见得人人都有大长腿。而所谓的身高不够，技术来凑更多也是老司机安慰菜鸟的一种心理暗示，这就使得这类车型还是比较挑人的，至少一些小短腿不敢轻易去尝试。
有了以上的两点足以让巡航太子车取代它的车型地位，毕竟这两款车在骑行舒适性上不会有太大的出入，续航也不会有太大的差异，至于说装载能力只要改装到位，巡航太子车照样能装，最主要它的座椅高度还会更低，所以对于大多数潜在用户来说，用巡航太子车去诗和远方完全够用，没必要去考虑一款风格已经严重标准化的专业车型。至于巡航车的降价下期再聊，它至少没有这么复杂。