铃木作为“日系四大家”中存在感相对较低的一员，近年来少有新品推出，更多的是对现有产品的改进和维护。然而，在今年的米兰展上，铃木却带来了一款备受期待的全新中量级拉力车，V-Strom 800。而且，首发的是越野性能更强的DE版本，可谓重磅登场。
产品填补空缺，对标竞争对手
V-Strom系列是铃木自2002年推出的长途拉力车系列，多年来一直只有250、650和1050三个排量车型。而V-Strom 800的推出显然是为了填补650和1050之间的产品空缺。它的竞争对手是雅马哈的Ténéré 700和刚刚发布的本田Transalp 750。铃木一向保守，常常是等别人先出，然后再跟上。但这次，铃木的动作还相对比较快。
稳重大气的外观设计
V-Strom 800延续了家族化设计语言，设计稳重大气。铃木率先使用的鸟嘴元素也不会缺席，整体造型非常到位。铃木的设计一向稳重大气，不张扬，但经得起时间的考验。LED大灯的上下层布局让人联想到铃木自家GSX- S1000，几乎可以说是一模一样。
全新发动机，技术创新
铃木在动力方面进行了改进，终于舍弃了体积较大、热量较高的V型缸，采用了一台全新的800级别的并列双缸发动机。实际排量为776cc，采用了270度曲轴设计。最大功率为62kw/8500rpm，扭矩为78N.m/5800rpm，压缩比达到了12.8:1。
这台全新发动机采用了铃木最新的专利技术，通过将两个平衡轴与曲轴呈90°放置，分别抵消两个气缸活塞产生的主振动。同时，270°曲轴转角可以消除二次振动，使发动机运行更加平稳。这个结构在量产摩托车中是首创的，证明了铃木在技术方面的实力。
充满诚意的配置
V-Strom 800 DE版本配备前21后17寸钢丝辐条真空轮毂，昭和前后可调减震，最小离地间隙达到220mm，座高为855mm，油箱容积为20升。显而易见，这是一台更加强调越野性能的长途拉力车。不过，整备质量也接近大哥1050（247kg），铃木在车身重量控制方面一直以来都非常实诚。
此外，V-Strom 800还配备了全液晶仪表盘、多功能手柄和全新的座椅设计，提供了更好的乘坐体验和操控感。此外，铃木还特别注重安全性能，在V-Strom 800上配备了ABS防抱死系统、牵引力控制系统和倾斜角度感应器，提供了更高的行车安全性。
结语
铃木V-Strom 800的推出填补了650和1050之间的产品空缺，对标竞争对手的同时展现了铃木在技术创新和产品配置方面的实力。稳重大气的外观设计、全新发动机的动力性能以及充满诚意的配置，使得这款车型备受期待。作为中量级拉力车领域的新力量，铃木V-Strom 800 DE版将为消费者带来更多选择，并为市场注入新的活力。