Qjmotor赛800自重庆摩博会正式发售以来，就受到了众多喜欢多缸仿赛的骑士们所追捧。对于摩友们来说，5w出头的价格就能买到一台近800cc的四缸大跑车，无疑是重磅好消息，再者而言凭借着钱江快如杀人剑的生产线，交车时间更不是问题。
一夜之间，这台国产第三款四缸仿赛，成为了最值得入手爆款车型。当然从机械层面上解读，赛8的潜力并不大，动力平台的定位也更偏向于街车。它虽然账面数据也有百匹，但相比起抄本田老黄蜂600的赛6，硬件改装与刷Ecu的升级空间很小，发动机的上限比较低。
众所周知，该车的动力平台照搬了本田Cbr650r的设计。也许是为了避免尴尬，赛8量产实车的右侧发动机边盖都加装了原厂护罩，表面上加强了核心部位的防护，事实上更多的是起到遮羞布的作用。毫无疑问，这台机器继承了Cbr650r的缺点。
赛8同样没有搭载平衡轴，其震动控制不会比原型机更好。它的扩缸方式是增加行程，也就是说该动力平台是个不折不扣的长行程，低扭强，高转延展性不足的发动机。如果通过刷Ecu方式，将原厂12000Rpm断油的最高转速提升，很有可能导致活塞线速度过高。
这样做的后果就是连杆、曲轴的负荷过大，增加爆缸的风险。如果想要让赛8的动力得到提升，最稳妥的方法只有扩大缸径，增加排量。这台车并不能和赛6一样，直接在本身的套件上刷改，它的原厂调教已经发挥了设计规格百分之九十的水准，无太多解限升级空间。
当然赛8的长行程设计也有一定好处，比如扭矩更强、动力输出宽泛、油耗更经济、适合于街道骑行等等。总的来看，它不具备提升性能的潜质，车主在入手之前应该考虑清楚，非专业一定不要擅自改装。如果喜欢拥有高转速的激进四缸仿赛，不如选择凯越450rr，或者耐心等待春风500Sr发售。
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（部分配图源自网络）