TCS版10699元。那么10699元的TCS版鸿125与10880元（含尾箱）的UY125比，究竟如何呢？我们分静态细节、动态测评体验进行详细对比测评。
终于不是仿UY了
先看看这外观吧，显然走的也是运动感设计，但和UY的差别很大，终于可以说“终于不是仿UY了”。这也说明QJ还是有格调的，没有直接仿，然后用仿品抢UY的份额。鸿125的外观如何，各人有不同看法，就看这图片视频，颜值还是很在线的。相对铺天盖地UY、仿UY的通路踏板，线条偏流线感的鸿125，至少没有审美疲劳了，这也是一个优势吧!
仪表
仪表都是负显液晶仪表，阳光下都较清晰，而鸿125带转速显示。
座高
两车座高分别是740mm、750mm，但由于坐垫收窄不同，实际乘坐体验，鸿125座高反而是更低的，164身高（含鞋跟）可以轻松全脚掌着地，UY要微微垫起脚后跟。
灯光
UY125为透镜LED大灯，其他两车均为反光瓦LED大灯。夜间实际照明效果，也有明显差异。
夜间相机相同参数实拍，两车近光灯、近远光同亮效果如上图，鸿125亮度明显弱。
测光仪距离车头同样约5米远，光斑中央地面约20厘米高度，依次测得UY125最大亮度为670LUX（勒克斯，单位面积光通量），鸿125仅为149LUX。
U尾灯和转向灯是LED与卤素灯组合，鸿125是全LED，不过这方面对骑行没什么影响。
边撑熄火
鸿125带边撑熄火，UY不带边熄。
消声器
视觉上看，UY125的消声器更单薄一些。噪音上，鸿125也更低一些，当然这主要得益于发动机的静音。
听觉上，鸿125的怠速噪音明显小得多，明显更安静。实际骑行时，中前段鸿125确实更安静一点，但90左右末端高速时，由于戴着头盔，耳边基本都是风噪声，已经听不出两车噪音差异了，旁边人也是听着呼啸而过，基本感觉不到噪音差异。
轮胎
都是前90/90-12后100/90-10，UY125(23款）配备的是滕森半热熔胎，鸿125配备的是正新CST耐磨胎。
座桶空间
两车座桶空间差别不大，一般的3/4盔都盖不上盖子，只能放一顶半盔。两车油箱容积分别为6升、6.2升，差别也很小，续航主要还是看油耗。
静态对比总结
车静态对比，鸿125主要胜在标配了ABS+TCS+怠速启停，以及更静音，将125通路踏板推进高配时代，而价格与两竞品相当，这是鸿125对广大摩友的巨大诚意和贡献，就如摩托财智抖音粉丝留言说的：即便我不买鸿125，但我也感谢它。相比两大竞品，鸿125主要一个不足就是灯光明显偏弱，夜间行车会不够用。那么两车骑行上又什么差异呢？
动力PK
鸿125配备的是全新开发的124cc风冷两气门发动机，据说就是对标铃木超级芯的发动机技术而开发的，采用了和超级芯相同的几大技术，比如异形燃烧室、偏心曲轴、滚子摇臂、耐磨涂层等关键技术，最大功率6.9kW/7000rpm、最大扭矩10.0N·m/6000rpm，账面参数和铃木超级芯一致，同时发动机还标配了脉冲静音启动，这是竞品没有的。
鸿125我们也实际试驾了，油门到底跑了N个来回体验，最大感受就是震动抑制很优秀，从0到表头极速94，全程震动都很轻微，没有什么共振区，怠速时也几乎没什么抖动，加速和高速时的发动机噪音也都不大，没有那种声嘶力竭的感觉，这两点表现相当优良，发动机总体运行品质优良。
当然也有不及铃木超级芯的地方，就是提速和极速方面，要逊色一筹。我们实测GPS极速为89.6km/h（表头为94），而铃木UE125的实测极速为92km/h，0-80提速也明显慢。
就加速水平来看，铃木的这台超级芯确实厉害，毫无疑问拔得头筹，而且后段提速大幅领先鸿125。如果体重轻个10斤，鸿125破90没有悬念。 
铃木UY仪表显示最高为99km/h，P-box显示为92.8km/h，鸿125仪表显示最高为97km/h，P-box显示为89.6km/h。表显95以上的高速状态下，两车稳定性都很好，几乎感觉不到差异，高速稳定性算打平。
震动PK
UY和鸿125则感觉不到差异，处于震感非常轻微的状态。在高速骑行时，两车震动抑制都控制得很好，手把位也感觉不到明显差异，也是打平手；脚踏板位，UY和鸿的脚踏位震感同样没什么区别。
制动PK
UY125为前单活塞卡钳，后鼓刹；鸿125是前单向双活塞卡钳后单活塞卡钳，标配双通道ABS，以及TCS。由于UY为前单活塞卡钳制动，后鼓刹，不带ABS。多次测试出后轮抱死取最佳成绩，基本接近车辆极限制动。
实测数据如下表：
配置上的区别，在制动数据上的表现较为明显，60-0急刹，鸿125的制动成绩18米，虽然在有ABS的踏板制动测试中成绩算一般，但也显著好于其他两款车，刹车成绩短4米左右。30km/h的低速紧急制动，两车的差距并不明显，这也可以理解 ，因为低速时没有ABS的车一把捏死也基本不会抱死。
鸿125的制动手感属于即捏即有的调教风格，空余行程较少，但手感偏硬在几次数据下来之后，手腕有些酸累，同时紧急制动时这套原厂的正新轮胎抓地表现一般，60以上高速急刹时，会觉得轮胎与地面有瞬间打滑感（但不会有倒车风险），60以下急刹则没有这种感觉，轮胎应该有些拖累制动成绩，否则带ABS的急刹成绩应该会更好。在日常使用中，这套ABS的效果还是很不错的，制动效果良好，ABS的作动以及弹手感都是良好水准。铃木UY刹车配置典型的能够用，就绝不会多给配置的日系风格。实际制动上，在60km/h的紧急制动中，UY后轮抱死的滑动痕迹最长，同时会有一定的甩尾状况出现，紧急制动给人的信心不是很足。
弯道及操控性PK
做完动力以及制动上的数据测试，还是经典的中高速弧型弯道，两车同场地同车手测试。调整速度，制动进弯，两车都是全油门进弯，向左倾倒，通过弯心后持续给油，加速出弯。动力方面UY出弯后尾速在76km/h左右，鸿125出弯尾速在70km/h左右，可以看出动力上铃木UY还是最强，毫无争议。
弯道极限方面，鸿125与UY在达到弯道极限时，磨到的是脚踏位的侧板，对于一台入门级125踏板来说这也算说得过去，毕竟本身也不是运动取向的车型。
同样，在过弯时的整体性上，UY在中高速弯中，会有一定的前后分裂感，弯中的稳定性给人的感受不是很足，鸿125弯中整体性要好一些。如前文所述，鸿125减震偏硬，弯道支撑性略好一些，不过UY的减震在70左右高速过弯时，也没有很软的感觉。至于轮胎抓地，由于天气还比较热，即便高速过弯也都是很OK的，不再赘述。
减震PK
两车都是单侧后减震，UY125为不可调，鸿125为预载可调。UY125、鸿125整备质量分别为112公斤、110公斤。
骑了很长时间下来，三车的整体减震器调教也是感受的七七八八，首先鸿125的前后避震器在兼顾日常使用的同时，避震器调教偏硬朗的风格，压缩要比其余两车来的小一些。UY的减震器明显的舒适化取向，在减震器压缩的余量来的比鸿125大一些，在日常通过减速带什么的滤震性能更为舒适。
这样的调教取向使得两车在碎石路面的表现略有不同，在同样的石子破碎路面中，UY在时速43km/h左右才会有较为颠簸的不适感，而鸿125在时速38km/h左右，颠簸感就已经较为明显了。破碎路面体验综合来看，UY的舒适性要强于鸿125，其减震调教偏硬。
测评油耗PK
在出发前同时加满燃油，测评后再次加满燃油，测算测评油耗。UY125骑行里程60.6km，消耗汽油2升，则测评油耗为3.3L/100km；鸿125骑行里程为75km，净消耗2.21升汽油，则测评油耗2.94L/100km。基本以大油门高速骑行为主，动力更强的UY125油耗也略高一些，这也正常。
由于测评都是高速暴力骑行居多，所以这里引用下友媒摩托派的数据：同样路线，1升油低速匀速骑行，低速骑行跑干后，UY跑了61公里，鸿125跑了67公里，折合油耗分别是1.64L/100km、1.49L/100km，略有差别，是因为路上累计等了有20个以上红灯，鸿125有怠速启停，显得更省油。总之，两车日常综合油耗差别应该也不大，预计都在2L/100km左右，骑行速度对油耗影响巨大。
总结
通过动态测评对比，两车主要差别在动力和制动安全性上，鸿125动力要弱一些，但制动上，带ABS的鸿125急刹距离最短最安全，加上TCS防滑，把日常代步的安全感拉满，而UY急刹会有甩尾。两车油耗总体差别较小，但高速骑行和低速红绿灯较多情况下，鸿125实测都更省油。当然所有能卖得好又长久的车，最终拼的一定是品质。通路踏板的江湖，始于配置和性价比，终于品质。