现在买车的人都很讲究，不仅要看车子省不省油，还要看有没有ABS和TCS这样的电子辅助系统，如果没有的话，就会被人瞧不起，觉得你买了个新车却不懂车，智商堪忧。
其实这些所谓的懂车的人，也不过是用自己的一套标准去评价所有的车型，他们并不真正了解这些电子辅助系统的工作原理和使用范围，更不知道它们并不是万能的，有时候甚至会给骑行带来反效果。
所以我们在选择摩托车时，不能盲目追求这些电子辅助系统，而要根据自己的实际需求和骑行水平来决定，同时还要建立正确的安全意识和骑行技巧，才能真正保证骑行安全。
1.TCS
TCS是Traction Control System的缩写，中文名牵引力控制系统。它是由德国博世公司发明的一种电子辅助系统，主要作用是防止驱动轮打滑导致车辆甩尾和侧滑。
它的工作原理是通过监测前后车轮的转速差，当发现后轮打滑时，就会自动降低发动机转速或者暂时切断动力传输，从而让后轮恢复抓地力。这个过程就像是模拟人工松油门儿一样。
TCS在摩托车上有机械式和全时电子式两种类型，目前市面上的大多数入门级摩托车都是采用机械式TCS，它只能按照预设的数据来判断后轮是否打滑，并没有太多的智能化功能。而全时电子式TCS则可以根据实时的路况和骑行状态来调节动力输出，更加灵活和精确。
但是无论哪种类型的TCS，它们都不能完全避免后轮打滑的可能性，因为它们都受到车速，路面状况和轮胎抓地力等因素的影响。所以我们不能过分依赖TCS，还是要控制好右手油门，做好预判和应急处理。
2.ABS
ABS是Antilock Brake System的缩写，中文名防抱死制动系统。它也是由德国博世公司发明的一种电子辅助系统，主要作用是防止刹车时车轮抱死导致车辆侧滑和翻车。
它的工作原理是通过监测前后车轮的转速和刹车力度，当发现车轮即将抱死时，就会自动调节刹车液压力或者电磁阀门开关，从而让车轮保持一定程度的滚动。这个过程就像是模拟人工高频率点刹一样。
ABS在摩托车上有单通道和双通道两种类型，单通道ABS只能对前轮或者后轮进行防抱死控制，而双通道ABS则可以同时对前后轮进行防抱死控制。显然双通道ABS更加安全和有效，因为它可以同时保护前后轮的稳定性。
但是ABS也不是万能的，它也受到车速，路面状况和轮胎抓地力等因素的影响。而且ABS并不能缩短刹车距离，只能保证刹车时的方向控制。所以我们不能过分依赖ABS，还是要稳驾慢行，做好预判和应急处理。
3.没有ABS和TCS的摩托车值不值得买？
这个问题其实没有一个标准的答案，因为每个人的需求和喜好都不一样，有些人可能觉得有了这些电子辅助系统就更加安全和放心，有些人可能觉得没有这些电子辅助系统就更加纯粹和自由。
其实我们要明白的是，这些电子辅助系统只是一种辅助工具，并不是决定骑行安全的关键因素。关键因素还是在于我们自己的安全意识和骑行技巧，如果我们能够做到控制好速度，预判好路况，应对好突发情况，那么即使没有这些电子辅助系统，我们也可以安全骑行。反之，如果我们过分依赖这些电子辅助系统，忽视了自身的安全责任，那么即使有了这些电子辅助系统，我们也难免会出现骑行事故。
所以我们在选择摩托车时，不要盲目追求这些电子辅助系统，而要根据自己的实际情况来决定。如果你是一个新手或者不太有信心的骑手，那么有了这些电子辅助系统会让你更加安心和自信。如果你是一个老手或者很有技巧的骑手，那么没有这些电子辅助系统也不会影响你的骑行乐趣和安全感。在通路车时代没有ABS和TCS大家还不是照样骑车吗？