要说哪个中国品牌的摩托车，能够用大排量的车型征服国外车友，CFMOTO当仁不让。做出口的国产摩托车品牌非常多，而且不少品牌的出口量甚至是国内销量的好几倍，比如豪爵、力帆、隆鑫等等，但是这些品牌多以通路车型为主力，真正能够用大排量玩乐型摩托车叱咤海外市场的，春风应该算是国产品牌当中的课代表了。
今天我们老聊一聊，春风450SR，450SR外观上最明显的变化莫过于将后摇臂改为了酷炫的单摇臂造型，整体设计依旧保持源自概念车SR-C21的设计语言，锋芒毕露的同时人机三角也相当激进战斗，以达成人车合一的操控。
450SR是一台运动设定的玩乐型仿赛，人机三角比街跑更加激进战斗，裸露的金属油箱造型为下趴骑姿更加贴合而精心设计。车头两侧定风翼经过风洞实验，除了增强整车造型的竞技感，还能有效增加下压力，120km/h时可提供2kg的下压力，保持高速行驶的稳定性。
春风450SR搭载一台全新直列双缸水冷引擎，采用目前众多大厂所采用的270°曲轴技术，，实际排量449.5cc，最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39N.m/7600rpm，最大马力50.3匹，并采用双平衡轴设计，配备湿式多片滑动离合。这台引擎的最高曲轴转速可达12300rpm转，具有非常不错的动力延展性，同时在震动抑制上也更出色一些。
Brembo前刹车卡钳结合前Φ320mm/后Φ220mm刹车盘，搭配博世ABS，带来强有力的制动信心。前110/70 R17后150/60 R17的轮毂组合搭配特制的高性能半热熔轮胎，独特的刀疤花纹及半热熔配方，抓地力极强，排水性能好，车手可以从容探寻人与车的极限。
运动取向的避震设定，后摇臂与后避震使用多连杆结构连接，能过滤行驶中的颠簸感。标配正反档调节机构是赛道党和进阶玩家的福音，满足侧挂需求，探寻更高的驾驶极限，赛道竞速分秒必争。FCC滑动离合让换挡更轻松，一根手指即可轻松拿捏，同时急速减档时能保持车身平稳。
流水型前大灯和呼吸式后尾灯的独特设计，为每一次出发增添仪式感。转向灯+后视镜集成一体化的个性设计，彰显独特个性审美。
5”TFT曲面仪表拥有优质的可视性和清晰度，行车途中屏幕亮度可根据光线变化自动调整，支持手机、头盔蓝牙连接，支持接听电话、音乐控制、简易导航，并内置换挡提醒灯、显示剩余续航里程，让出行更加便利。
同时搭载最新的2代T-BOX车联网系统，支持4g网络，支持OTA升级，可通过手机APP即可查看骑行数据、震动报警、追踪实时轨迹等，让骑行旅程更添乐趣。
春风450SR整车在减重上也做得非常不错，采用大量铝合金件，最终将整备质量控制在了168KG。配合三种座高的设定（785mm、795mm、815mm）让不同身高的车友都能比较轻松地驾驭，以及在原地掉头、挪车时也比较省力。
32580元的售价对于一台450cc的中量级仿赛而言，春风还是拿出诚意的。起码不像钱江那样玩文字游戏来博关注，相比目前同级车型的市场售价来看春风的定价居中。那么反过来再看春风450SR，从外观、配置、动力等方面综合考虑春风450SR应该也算得上目前国产最能打的中量级仿赛车型。目前，国产车厂在技术以及国内配到设备上还没有办法打造一台完美的车型，春风450SR同样也不可能完美。但是随着这几年国产厂家的发力，中大排量的涌现，国产车的品质也已经到达一个新的高度，这一点一定是值得肯定的。那么你觉得春风450SR如何呢？