各位小伙伴应该能经常看到，某某发动机又采用了多少度的曲轴角度，性能又有多少提升之类的文章。那么不同曲轴角度的发动机，究竟有何不同之处呢？它们之间又有那些优缺点呢？下面小编就以：270°、180°、360°。等常见的曲轴角度来对比它们各自拥有的优缺点！
首先来看360°曲轴，它的别名也叫做同步双缸引擎，两边的缸体活塞是同上同下作往复运动，优点是低扭强劲，声浪绵密切低沉，缺点就是由于曲轴同上同下会产生较大的一阶不平衡力，震动较大，转速提升较为缓慢。这一缺点有些类似于单缸发动机。但是仅冲他声浪好听这一个优点，就有许多车友选择它，果然是声浪即正义。
同步双缸比较有代表性的车型——贝纳利302s，号称“中国好声音”，从这个称呼中不难看出360°曲轴设计的声浪究竟又多吸引人。不知道大家是否听过贝纳利302s高转时的声浪，非常绵密且低沉，与它大哥TNT600的声浪简直一模一样，并且在日常骑行中也有着悦耳的声浪响起，尤其是换挡补油的那一瞬间简直不要太迷人！同时它的缺点也非常明显，震动较大，转速攀升缓慢，不适合激进驾驶。
然后180°曲轴，别称为异步双缸发动机，两个活塞交替上下运动，对于震动有相互抵消的作用，具有震动小，转速攀升快，动力延展性好等特点，缺点就是发动机低扭有所欠缺。这种发动机曲轴形式，是目前最常见的布置形式，几乎涵盖了市面上80%的直列双缸车型。
异步双缸比较有代表性的车型——凯越321RR，这款车终结了国产没有“小钢炮”仿赛的时代，它那高性能的发动机是他最大的依仗，异步双缸的两个活塞交替上下抵消了活塞运动时产生的作用力，所以它的震动相对较小，在日常骑行中有着较好的驾驶感受，同时它的转速提升非常快，非常适合激烈驾驶。缺点就是声浪发散，低扭较弱
最后270°曲轴，它的曲轴布设角度介于180°与360°之间，活塞同样是一上一下运动，但是两个活塞不会同时出现在止点位置，一个活塞做完工时另一个活塞任处在3/4的位置，因此它拥有着更加稳定的动力输出特性，油门响应也更加直接积极，同时低扭也有所保证。可以说拥有着180°与360°曲轴发动机所有的优点
270°曲轴较有代表性的车型——春风450SR，这款车是国产第一款搭载270°曲轴的车型，一经发布就引发了轩然巨波，越来越多车友体验到了270°曲轴发动机带来的乐趣，不仅动力响应更积极，发动转速攀升更加快，还具有震动低、声浪好听的优点。