早些时候，YAMAH在2023年的Goodwood Festival of Speed上首次亮相XSR900 DB40概念版车型。这台车一经推出就引起了不少雅马哈粉丝和车友的关注，因为在DeltaBox车架结构以及CP3强劲引擎下它还拥有八九十年代仿赛的风格。当天雅马哈还找来了当初YZR500车手、三届BSB冠军的Niall Mackenzie前来试驾。
昨天，YAMAHA也在国外市场正式发布了这台YAMAHA XSR900 GP车型。外观上XSR900 GP以现代的设计风格延续着YZR500的经典，80年代和90年代标志性的雅马哈赛车风格与最新DeltaBox车架结构、CP3引擎和丰富的电控所擦撞出的火花在XSR900 GP上也展现的淋漓尽致。
首先来看看XSR900 GP的外观设计，可以说外观上YAMAHA这次最大限度的保留了YZR500的设计。这其中就包括车头有、大灯轮廓、后座驼峰等，虽然并未采用YZR500的全包围设计，但是半包式的侧面导流板下裸露的DeltaBox铝合金车架也营造出了不错的年代感。而后座方方正正的驼峰更是令人联想起那个年代流行的味道，就外观上而言，小编觉得XSR900 GP要比XSR900处理的更协调。
复古的车头整流罩下经典的指针仪表并没被保留下来，取而代之的是一块5寸全彩TFT液晶仪表，在功能上这块仪表也非常齐全，并且还设计了指针式的表盘算是弥补指针仪表的遗憾吧。此外，XSR900 GP在三角台部分也进行了调整，也尽可能接近复古的韵味，整流罩两侧延伸至车架的支架也被保留，并且两端的手把按键也做了细微的调整，小颗粒的按键也很好的与外观对应。
车架上XSR900 GP采用雅马哈经典的DeltaBox结构，并且在外观上做成了金属银色，是不是有着当年仿赛的标志性调调。脚踏还采用较厚的橡胶垫且支持两段高度可调，细节上不得不佩服雅马哈是真的用心了。
动力上XSR900 GP同样搭载那台水冷DOHC直列三缸引擎，实际排量890cc，最大功率87.5 kW /10,000 rpm，最大扭矩93Nm/7,000rpm，最大马力达到119匹。并且搭载雅马哈第三代快排系统，在与A&S滑动离合的配合下可以实现几乎无感的换挡与平顺体验。
电控方面XSR900 GP搭配R1同款IMU六轴侦测控制系统，像是双通道ABS、TCS牵引力控制系统、SCS滑动控制系统、LIF浮举控制系统、BC刹车控制系统等功能都未缺席。同时，在电子油门的加持下可以分别带来运动、街道、雨天以及两种自定义模式共五种骑行模式可选，这也让这台复古味十足的XSR900 GP拥有更加稳定的性能辅佐。
减震方面则采用前后KYB制品，前为预载阻尼回弹全可调倒立式前减(行程130mm)，后为多连杆预载阻尼可调中置后减震(行程131mm)，刹车上也和XSR900采用同样的规格。此外，轮胎尺寸为前120/70ZR17M/C，后180/55ZR17M/C并且搭配普利司通全新Battlax Hypersport S23轮胎，不论在抓地力还是胎噪上都有非常出色的表现。
本次YAMAHA XSR900GP共推出了两款配色，分别为Legend Red（传奇红）和Power Grey（动力灰），前者在配色上更加接近原版YZR500配色，而后者则非常有高级感。
XSR900GP的到来的确是YAMAHA比较用心的车型，想必国内车友在看到后也一定非常喜欢。至于目前会不会引进国内还尚不得知，如果XSR900GP引进那相信也会有不少车友愿意为其买单。看来不仅仅是国内在掀起一股复古设计的回归，国外市场也有同样的情怀产物。那么最后就让我们一起来欣赏一下XSR900GP的年代之美吧！