算是定速巡航重度爱好者，很多人觉得定速巡航都是高速上用的功能，我觉得这也太不灵活了~~我开汽车别说什么城里高架什么的了很多时候过个大一点的红绿灯十字路口都要开一下定速巡航的那种……
之前也试了好几辆有定速巡航的摩托车，国产的高金1200，到进口的铃木隼(当然这车我不会买的只不过因为有定速巡航就顺便试了下)，也试了有定速巡航的MTS但这车不知道是坏了还是我操作方式不对开了一路三、四公里路反正就没正确开启定速巡航。各厂商做的确也都差不多……
后来看来看去因为个人之前就有上一代的GS车型，觉得摩托车厂商里面宝马就是我心中的唯一的头牌。别的厂商~~算了也就不说人家坏话了……
但是这车说实话~~如果老款的800系列发动机有定速巡航的车子我估计都不会选现在的新款发动机。这发动机声音难听我倒不是很在乎，关键是这档位是真难受，虽然之前我就知道，这台新款发动机的4辆国内销售的车子三辆我都之前开过(750GS,900r,900xr)朋友哥只开了3000多公里要卖的900R我还开着去做了个保养，那车这空档都基本挂不进……后来调了下离合才稍微好一点(我是那种红绿灯停下来都会调一下离合器结合点的人)也就和现在我买的感觉差不多的程度，那真的就说明这辆车的发动机档位设计的确稍微激进了点~~的确行程短档位也清晰但是这生涩感导致空挡之难挂……真的比我1万块钱不到买的国产宗申越野车难挂N倍。 然而老款800系列发动机档位就很舒服。
另外还有，快排辅助换挡系统，各种厂商的也都用过，宝马的这系统的确算是难受的~~之前朋友车行弄了一辆750GS，还是我开出去做了快排系统的重置匹配，那时候就感觉到宝马这套快排系统做的不太行。导致我现在唯一用到它的情况就是定数巡航时候可以加档，别的基本不用，之前还拔掉过开了一天试一下，真的可以说是聊胜于无啊。
再说这滑动离合，轻的确是舒服的，慢速蠕行挪车之类频繁分离结合手感也不错，不舒服的时不用快排捏离合后油门减档的时候再放离合的时候这结合的延迟~~就肯定不如没滑动离合的手感好了。这一点其实之前在有段时间经常开朋友的Z900的时候就体会出来了，不过好在宝马的滑动离合也没有川崎的那么激进，没那么追求过分的轻相对还稍微好一点，所以如果能把离合器操作重量做到和老款800发动机那样的程度，这个滑动离合我是宁可没有。
好了喷也喷了一堆了，好处嘛~~比如操控好动力足(刷过程序后)这些都是卖点都是显而易见的也就不多说了。就再说一个可能大多数人都不会注意到的点……也就是之前说的定速巡航，前面也说了各种各样定速巡航的摩托车也试了不少，基本也大差不差，拿到这车之前我也觉得应该也差不多，结果……真的只能说宝马东西还是有，这也是宝马电控好的一种体现点，大部分定速巡航最低速度40公里每小时，有些比如说Mt800的还有档位要求要4档以上。好一点的像高金1200可以到二档30，宝马的这个……最低速度二档25。很多人觉得这个速度还开什么定速巡航~？有什么场景会要用到这么低速的定速巡航？？就比如下面照片发的这样的场景人行道上还是逆向~~这条人行道还不短，宝马就可以开着定速巡航在那里悠哉悠哉的溜达，别的车就要小心的控制油门慢慢的蠕行。
好了想说的基本也就这么多了~~这么一大段的估计高兴看完的人也不多，反正现在想说的能说的也就这些了以后有什么新的想法再交流……
另外有什么群求加呀~~？？