大家好,我是老周,一个非主流摩托车爱好者!原创文章略长,还请有兴趣的车友耐心看完!
其实对我们国内摩托车迷而言,每年的摩托车盛会基本当属国内的重庆摩博会最精彩且令人期待。但是随着近些年咱们不少的国产品牌也去参加意大利米兰国际车展以后,不少车友对这个米兰国际车展也有了一份期盼。米兰国际两轮车博览会(EICMA)是由意大利两轮车协会ANCMA主办的世界级专业两轮车博览会,到现在已经有100多年的历史并且已经成功举办了73届,声誉卓著。而今年的米兰国际车展定在北京时间的11月7日到12日,为期6天,国内又有几家大厂已经开始提前预热。
而作为目前国内风头正盛的大厂CFMOTO春风动力,当然这次也是不甘人后的。通过近期官方发图我们可以知道,这次参加展会的将会有450双缸水冷动力系列的全新拉力车型450MT,还有之前已经曝光过的的巡航车型450CL-C单座版本的改装车,以及800NK的GP版本这三款车是肯定会参展的。相信有不少车友还是对首次亮相的春风450MT比较感兴趣,因为这款车跟自家大哥800MT长的又不一样,目前老周所得到的消息其实并不是太多,但是还是想跟大家分享下。
那么在说车之前呢,今天也不聊品牌背景了,还是简单跟大家聊下ADV车型和拉力车型的区别,以便让广大车友有个区分。因为很多朋友都是这两年才关注摩托车的,广义上很多人将拉力也归类到ADV车型里面了,以至于现在只要是看到一台能越野的车型,都叫ADV,其实这是不准确的。
ADV是英文Adventure的缩写,翻译中文是冒险/冒险活动。一般这个类型的摩托车,拥有宽大的身材,高昂的侧置排气,大尺寸的辐条轮毂以及一个低扭强劲的发动机。同时它会有一个比较舒适的骑行三角,宽大的坐垫加上大容量的油箱,不仅能够保证车友长途骑行的从容和舒适度,还能兼顾优秀的通过性和长续航,代表车型就比如春风的800MT。
拉力车的名字就是来源于拉力赛,不管是汽车还是摩托都会有这类形式的比赛。而拉力车也是根据英文Rally音译过来的名称,通俗点说就是越野摩托车。但是拉力摩托车现在逐渐也分2个种类了,一种就是传统拉力车型,还有一种就是运动拉力车型。运动型的拉力车在外观方面相比传统拉力车还是有一定区别的,更加好看,并且某些功能也会有针对性优化,民用方面好于传统拉力车。普通的拉力车,基本上它的侧重点主要就是在速度和拉力赛方面,以比赛为侧重点。所以它的坐姿和动力都是根据比赛来设计。如降低风阻(坐垫就比较高)、极高的加速度(大动力高油耗)和高越野能力(车架较高轮)。这两类的代表车型就比如今天的主角春风450MT还有高金的“铁甲蛹”,传统拉力车代表就是凯越的450Rally,但是人家写了民用版。
这里顺便再说两个车吧,KTM的390ADV还有本田的CB400X,因为有些品牌设计同款动力不同车型,就得根据实际情况来看。像390ADV这个车,用的据说是KTM 450Rally的车架,不管真假,反正不是DUKE系列的街车车架。而CB400X则是用的CB400F车架,类似合资190R和190X的关系,算是街车弄了个ADV外观。
说了这么多,相信车友对车型有一定区分的了解了,那么还是说回春风450MT这款车。就像上面说的,这款车的定义其实应该属于运动拉力车型。
它的车架跟现有的450系列都是不一样的,是春风重新打造的双摇篮车架,但是通过现有的图片可以发现,应该会有2个不同版本,因为前挡泥板造型不同,但是这款车的座高不低,根据车友绘图比例预测,座高将在835mm甚至更高,不知道春风后期是否会出低座高版本。
车头这块审美就是仁者见仁智者见智了,但是能看出春风还是应用了类似仿生学的设计,灯光做成了上下分体,并且中间采用了光导式的LED日间行车灯,还是非常有个性和辨识度的。
但是也有部分车友不买账,觉得跟心理预期不一样,甚至有车友直接将狒狒的车头给合成了上去,貌似也没有什么违和感!
春风450MT搭载的是450SR同款发动机,双缸水冷8气门,具备出色的动力输出和平顺的出力曲线。该发动机采用270°曲轴角度设计,双平衡轴的设计使得震动控制效果出色。但是针对拉力车型,春风做了重新调校,目前已知的消息是动力会调整到46匹马力左右,介于450SR和450CL-C之间,根据两车实际数据,我能推测出的450MT动力数据为最大功率34KW/9000rpm,最大扭矩42N.m/7000rpm。
最后说下这款车上市以后的价格猜测吧,现在沙夏那边给的价格预测是34800元,但是根据实际国内车友对这种拉力车型的接受度来说,这个价格相比无极DS525那种ADV车型来说就没有什么竞争力了,虽然两个车也的确不是一个类型的车。而我根据450NK以及450CL-C的价格来倒推的话,春风450MT假如是两个版本(不确定是否带三箱),入门版的售价应该在26800元左右的起价,另一个版本带三箱的价格在29800元这样是比较合适的。
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