在摩博会开展之前，QJMOTOR赛800便预热已久，吊足了大家的胃口。并不负众望的于摩博会期间，率先公布售价正式上市，打响了国产中量级四缸仿赛混战时代的第一枪。而赛800的实力究竟如何，也是大家关心的话题。
在赛600的基础上，赛800可以说是迎来了全面升级。无论是动力，外观还是配置，均有非常明显的提升。作为目前国产排量最大，性能最强，配置最高的仿赛车型，是时下当之无愧的仿赛天花板。下面就为大家一一解读。
外观设计
外观方面，在赛600的基础上，赛800的外观设计更加激进，对运动感的营造有很大的提升。下沿向内收紧的矩阵式大灯，看起来很凶狠，同时营造出向前俯冲的视觉效果。而大灯下方的冲压进气口，彰显着自己四缸车的身份，一股性能的味道扑面而来。中间部分，黑色的覆盖件则起到了增强层次感的作用，另外还可以看到行车记录仪预留孔位也布置在这里，与覆盖件很好的融合，不会显得突兀。不过两侧的定风翼感觉像是后期加装上去的，缺少设计感，视觉上不够协调。
侧面来看，赛800拥有非常流畅地造型，不会像赛600那样车尾部分显得过短，前后比例不够协调。两侧的包板采用了大面积开孔设计，不仅增强了层次感，对于发动机的散热也有一定帮助。原厂排气尾段的造型则有点天蝎的味道，质感比较不错，相比起现在流行的隐藏式排气，看起来要更有气势，运动感的营造很到位。
尾部的设计同样出色，尾翼的造型很宽大，富有张力，同时融入了大尺寸镂空扰流结构，除了能增强视觉效果外，还具有一定的空气动力学效应。尾灯的造型则相对平淡，内部为灯带结构，点亮后的视觉效果倒是不错，辨识度尚佳。高位牌照架上，同样也预留了摄像头的安装孔位，细节处比较用心。
车身参数
赛800的车身参数分别为长2085mm，宽770mm，高1150mm，轴距为1450mm，体量还是比较大的，气势上绝对符合中量级四缸仿赛的定位。
815mm的座高也不算很为难大家，能够适应大多数人的身材。加上下沉式分离车把，以及后移的脚踏，骑行三角偏街跑设定，对运动性和舒适性均有所照顾。油箱容积16L，表现中规中矩。207kg的整备质量，相较赛600反而下降了6kg，轻量化设计方面有一定的进步。
这方面，铝合金双翼梁车架及铝合金后摇臂的应用功不可没。同时，出色的用料，也保证了车辆的操控性得到了显著的提升。相比起赛600，赛800的操控要更加灵活。
动力性能
赛800搭载的直列四缸发动机，同时也是钱江推出的第二款全新四缸动力平台。实际排量778cc，最大功率75kW（102马力），最大扭矩78Nm，最大功率转速为10000rpm，并在12000rpm时断油。强大的动力让赛800具备一档破百，百公里加速3.4秒，极速超过220km/h的强悍性能表现。
同时也能够看出，钱江还是比较保守的，毕竟是全新动力平台，并没有过分压榨发动机性能。不过也说明了，该发动机在未来或许还有继续提升的空间。
功能配置
硬件配置方面，赛800绝对可以称得上豪华。SUNSTAR前320mm双刹车盘加对向四活塞刹车卡钳，后260mm单刹车盘加对向双活塞刹车卡钳。卡钳及直推上泵均为Brembo提供，无论是制动效能，还是刹车手感都相当出色。
马祖奇41mm倒置前避震支持预载，压缩，回弹全可调，中央后避震则支持预载阻尼调节。而且调节的幅度非常大，能够很好的适应不同的骑行环境，从而拥有更优秀的驾控体验。
轮胎为玛吉斯提供的SUPERMAXX SPORTMA-SP高性能半热熔轮胎，规格为前120/70ZR17，后180/55ZR17，抓地力相当出色。
电控系统及实用性配置则包括两种动力模式可选，双通道ABS及TCS，同时ABS还具有两种模式可选，在保证安全性的同时，又提高了车辆的可玩性。5英寸的TFT液晶仪表，具备手机互联，投屏，胎压监测，车联网等功能。同时还具有USB-A及USB-C双接口，可以方便的为各类电子产品充电。
总结
充满战斗感的犀利外观，强悍的动力，豪华的配置等级，赛800的综合实力毋庸置疑。难怪QJMOTOR会在摩博会期间，高调宣布赛800将征战WSBK赛事，看来对自家产品的实力还是很有信心的。称其为当前最强国产仿赛毫不为过。
52999元。作为极少数在摩博会期间亮相，并正式上市的中量级四缸仿赛，钱江还是冒着比较大的风险的，毕竟竞争对手们都还处于观望之中。一旦车辆状态达到了市售的要求，很可能会采取更加激进的定价策略，届时赛800的竞争力将受到很大的考验。
不过，不得不佩服钱江雷厉风行的处事态度。事实上，无论是新车型的开发，还是产品交付，钱江的效率一直都是国产其他品牌无法比拟的。大家对赛800有怎样的看法呢？欢迎就要讨论。
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