国内四缸机市场竞争激烈，各大厂商纷纷推出自己的四缸车型。然而，钱江一直以来都是国内最早的国产四缸机制造商之一，稳居国产四缸第一宝座。尽管如此，钱江并没有停止前进的步伐，而是不断推出更加优秀的四缸车型。今年9月摩博会期间，钱江发布了全新QJMOTOR的赛800车型，作为一款冲击大贸的国产准公升级四缸跑车，它的价格确实非常具有吸引力。仅需52999元即可拿下，这个价格对于中大排量的仿赛车型来说，无疑是致命一击，但对于追求高性能和性价比的摩托车爱好者来说，无疑是一个非常不错的选择。
外观设计非常大气
赛 800 采用了赛系列家族化脸谱，具有更高的辨识度。这种设计元素不仅让赛 800 看起来更加运动和个性，还能让人一眼就认出它是赛系列的车型。拥有家族化的脸谱是一个规模化大厂应有的态度，这种设计风格可以增强品牌的认知度和归属感，同时也有利于产品系列的统一和延续。 采用家族化脸谱，不仅可以提升整车的颜值和辨识度，还能够为用户带来更加熟悉和亲切的感觉。
尾部采用镂空风道，不仅美观还能有效降低车辆的风阻系数，还能够提高车辆的加速性能，让驾驶者在行驶过程中更加顺畅。因此，这种设计不仅美观，还具有实际的功能提升效果。
赛800采用赛车式分体坐垫设计元素，看起来更加专业和高端，同时也能够提供更加舒适的驾驶体验。赛车式分体坐垫通常采用高品质的材料和人体工程学设计，能够提供更加全面的支撑和舒适度。相较于一体式坐垫，分体式坐垫可以更好地适应身体轮廓，降低长时间驾驶带来的疲劳感。此外，分体式坐垫还可以根据驾驶者的需求进行个性化调整，以获得最佳的驾驶体验。
高位牌照架与侧出排气设计，使车身运动感十足。不仅让赛 800 看起来更加时尚和动感，还能提高车辆的通过性和散热性能。
人机工程设计
分离手把下沉设计是一个重要的特点。这种设计可以让骑行时手臂和手腕的姿势更加自然和舒适，减轻长时间骑行的疲劳感，同时还可以提供更好的转向控制和稳定性。
座高为 815mm，可以让身体达到更加舒适的骑行三角位，进一步实现人车合一。车架采用环抱式设计，同时，铝合金材质的后摆臂不仅能够减轻车身重量，还可以提高车辆的刚性和稳定性。整备质量仅为 207kg 非常轻巧灵活，让驾驶者能够更加轻松地掌控车辆。以上设计和配置都体现了赛 800 在人机工程和性能方面的追求，提供更加舒适和安全的驾驶体验。
制动安全系统
前 320mm 双碟和 SUNSTAR 制动盘，以及 Brembo 四活塞卡钳，后则为 260mm 单碟和 Brembo 卡钳。这种高性能的制动系统能够提供强大的制动力和稳定性，让驾驶者在行驶过程中更加安全和自信。
前后ABS +TCS（牵引力控制系统），这可以帮助驾驶者在制动时更好地控制车辆，避免打滑和失控的情况发生。在湿滑路面上，ABS 和 TCS 的作用更加重要，可以防止车辆甩尾和打滑，提供更充足的制动力，保障驾驶者的安全。
前置减震预载阻尼可调，后置连杆减震预载液压旋钮可调，能有效对于来自地面的颠簸起到缓冲作用，同时，偏向赛道化的动态调节和低重心的设置，在压弯的过程中能够让形成较好的离地夹角，配合玛吉斯新配方运动型轮胎，为车辆提供更好的抓地力。
发动机方面
赛 800 搭载的四缸水冷直列发动机，它的实际排量为 778cc，最大功率为 75 千瓦在10000转，最大扭矩为 78 牛·米8500转，最大马力为102匹。这款发动机能有优秀的性能表现，得益与钱江为赛 800 注入多项科技配置。例如双顶置凸轮轴、液压波箱和可调活塞，缸径增大到 67x55.2mm 的设计，这可以让活塞运动过程中的流畅性有所增加，从而减少震动的产生。
赛800采用的 RAM AIR 冲压进气技术。这项技术可以通过利用车辆行驶时的气流，将空气冲压进发动机进气道，从而增加发动机的进气量。这不仅可以提高发动机的动力输出和加速性能，还可以在低转速提升时获得更好的流畅性，并在高转速区间运作时达到更佳的运行状态，这使得发动机在不同工况下都能够获得最佳的进气效率。还可以减少进气道的阻力，提高发动机的响应速度和动力输出，同时也可以降低油耗。
引言
赛 800 作为自主品牌仿赛车型的发力点，以及其在技术、品控和市场售价等方面的表现。赛 800 作为目前国内中大排量车型的标杆，代表着自主品牌在摩托车制造领域的不断进步和提升。
赛800的亲民市场售价让更多人能够接受。它的出现不仅弥补了国产没有大排量四缸的空白，也对进口、合资的大排量车型的定价产生了影响，成为国产摩托发展史中的重要里程碑。
最后:在52999多元价位上，赛800是一款非常具有诚意的产品。无论是外观、动力还是配置方面，都没有可挑的瑕疵。其它性能可与本田CBR650R相媲美，小编认为赛800它持有积极的观点，它能够为骑行爱好者提供一个高性价比的选择。如果您对这款车感兴趣，不妨去试驾一番，相信它会给您带来惊喜。